[实用新型]驻车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体讲是一种驻车制动装置。

背景技术

现有商用车的驻车制动装置大多都在底盘管路、电器线束及发动机等布置完后，再布置驻车制动拉丝，此时拉丝在护板与车架里面穿行布置变得非常困难。对于采用整体式驻车制动拉丝与中央鼓式制动器在内部进行连接的驻车制动操纵装置形式的车辆，待驻车制动拉丝及中央鼓式制动器与发动机、变速器合成后安装到车架时，必然会导致驻车制动拉丝的装配工序安排在底盘管路、电器线束及发动机等之后，这样就造成了驻车制动拉丝的装配工艺性非常差，严重影响整车装配速度。另外，由于商用车所用拉丝长度普遍较长，采用整体式驻车制动拉丝待与发动机合成后，往护板与车架内穿行时容易造成拉丝在中央鼓连接端部位缠绕，容易导致拉丝扭曲变形，这会大大影响拉丝使用性能及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种降低整车装配速度、保证拉丝使用性能及使用寿命的驻车制动装置。

本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的驻车制动装置，包括拉丝以及连接与拉丝两端的驻车操作机构和中央鼓式制动器，其特征在于：所述拉丝包括第一拉丝和第二拉丝，所述第一拉丝的一端与驻车操作机构连接，所述第二拉丝的一端与中央鼓式制动器连接，所述第一拉丝的另一端与第二拉丝的另一端可拆式连接。

所述第一拉丝的另一端与第二拉丝的另一端可拆式连接是指，所述第一拉丝的另一端与第二拉丝的另一端通过螺栓紧固装置连接。

所述紧固装置包括与第一拉丝固定的螺杆和与第二拉丝活动连接的螺母；所述螺杆与螺母相配旋合。

本实用新型的驻车制动装置它还包括套筒、第一接头和第二接头；所述第一拉丝和第二拉丝外包裹有橡胶保护管，所述套筒设在旋合后的螺杆与螺母外，所述第一接头设在第一拉丝的橡胶保护管与套筒的连接处，所述第二接头设在第二拉丝的橡胶保护管与套筒的连接处。

所述第一接头和第二接头均与套筒轴向限位，所述第一接头和第二接头分别与套筒之间设有密封圈。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：（1）不必等底盘管路、电器线束及发动机等布置完后，再布置驻车制动拉丝，工人可以在很短的时间内将拉丝穿过车架，有效降低整车装配速度；（2）在发动机没有安装前，在车架内固定拉丝空间较大，方便操作；（3）维修方便，拉丝有一端损坏时只需将损坏一段进行拆除；（4）可避免拉丝在装配过程中扭曲变形，由于拉丝两端都未固定，在车架中穿行布置时拉丝不容易缠绕，保证拉丝使用性能及使用寿命。

附图说明

附图1为本实用新型的驻车制动装置的结构示意图。

如图所示：1、第一拉丝，2、第二拉丝，3、螺母，4、螺杆，5、套筒，6、第一接头，7、第二接头，8、固定支架组件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的驻车制动装置，包括拉丝以及连接与拉丝两端的驻车操作机构和中央鼓式制动器，所述拉丝包括第一拉丝1和第二拉丝2，所述第一拉丝1的一端与驻车操作机构连接，所述第二拉丝2的一端与中央鼓式制动器连接，所述第一拉丝1的另一端与第二拉丝2的另一端可拆式连接。

所述第一拉丝1的另一端与第二拉丝2的另一端可拆式连接是指，所述第一拉丝1的另一端与第二拉丝2的另一端通过螺栓紧固装置连接。

所述紧固装置包括与第一拉丝1固定的螺杆4和与第二拉丝2活动连接的螺母3；所述螺杆4与螺母3相配旋合。螺杆4经压铆结构与第一拉丝1相连，螺母3与第二拉丝2之间采用活动结构连接，螺母3能绕第二拉丝2旋转。

本实用新型的驻车制动装置它还包括套筒5、第一接头6和第二接头7；所述第一拉丝1和第二拉丝2外包裹有橡胶保护管，所述套筒5设在旋合后的螺杆4与螺母3外，所述第一接头6设在第一拉丝1的橡胶保护管与套筒5的连接处，所述第二接头7设在第二拉丝2的橡胶保护管与套筒5的连接处。

所述第一接头6和第二接头7均与套筒5轴向限位，第一接头6和第二接头7均设有卡槽，固定支架组件8卡在第一接头6和第二接头7的卡槽中将套筒5固定，第一接头6和第二接头7分别与套筒5之间设有密封圈。

具体安装时，在底盘油管、电器线束及发动机安装前先将第一拉丝1布置固定在车架内，待第二拉丝2与中央鼓式制动器合成后随发动机总成一起安装在车架上时，将第一拉丝1和第二拉丝2进行螺栓紧固连接，最后第一拉丝1与驾驶室内的驻车制动操纵结构连接。螺栓杆5和长六角螺母4拧紧后，利用固定支架组件8卡在第一接头6和第二接头7中的卡槽中将套筒5固定。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。