[实用新型]汽车座椅滑轨偏置的支架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅领域，尤其是一种汽车座椅滑轨偏置的支架结构。

背景技术

目前市场上的乘用车座椅所使用的滑轨偏置的支架结构，如图1和图2所示，主要采用升降连杆支架61横向加大的结构形式。横向加大的连杆支架61一端与座椅外端偏置的滑轨62相连，另一端与座垫侧板63内侧的升降连杆64相连，升降连杆64与座垫横管65焊接连接。这种滑轨偏置结构中，连杆支架61横向尺寸较大，其与滑轨62连接处同其与升降连杆64连接处形成较大的悬臂；并且，随着滑轨62偏置越大，悬臂越大。这种结构对于连杆支架61的强度和刚度要求极高，否则，座椅会有晃动的风险；并且，若遇到滑轨偏置过大时，该结构就无法适用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制造简单、性能可靠、适用范围广的汽车座椅滑轨偏置的支架结构。

为实现上述技术效果，本实用新型公开了一种汽车座椅滑轨偏置的支架结构，包括座垫横管、连杆支架和滑轨，所述连杆支架的第一端连接所述座垫横管，所述连杆支架的第二端滑设于所述滑轨上，其中，所述座垫横管于滑轨偏置的一端上向外延伸形成一延伸段，所述连杆支架的第一端连接于座垫侧板外侧的所述座垫横管的延伸段上。

本实用新型进一步的改进在于，所述座垫横管的延伸段上套设有一套管，所述套管的第一端焊接连接所述座垫侧板外侧，所述套管的第二端与所述连杆支架的第一端的内侧焊接连接，所述连杆支架的第一端的外侧与所述座垫横管的所述延伸段焊接连接。

本实用新型进一步的改进在于，所述延伸段的端部形成一方口连接嘴，所述连杆支架的第一端配合所述方口连接嘴形成一方形槽，所述方口连接嘴与所述方形槽焊接连接，所述延伸段与所述座垫侧板之间套设有一止推帽，所述止推帽包括一环体和连接于所述环体上的弹性翅片，所述环体连接所述座垫侧板，所述弹性翅片呈喇叭口状，所述弹性翅片的内径小于所述延伸段的外径。

本实用新型进一步的改进在于，所述连杆支架为一升降连杆结构，包括一连杆和一支座，所述连杆的第一端连接所述座垫横管，所述连杆的第二端通过螺栓可转动连接于所述支座上，所述支座可滑动连接于所述滑轨上。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：利用延伸座椅横管，连杆支架固定在座椅横管的延伸段上，实现座椅滑轨偏置的功能，并利用套筒或止推帽限制座椅的横向窜动，结构简单且稳定，避免了原来连杆支架悬臂大，横向尺寸大，强度和刚度难以满足，存在座椅晃动的安全隐患。

附图说明

图1是传统的汽车座椅滑轨偏置的支架结构的结构示意图。

图2是传统的汽车座椅滑轨偏置的支架结构的结构原理图。

图3是本实用新型汽车座椅滑轨偏置的支架结构的结构示意图。

图4是本实用新型汽车座椅滑轨偏置的支架结构第一种较佳实施方式一侧的结构示意图。

图5是本实用新型汽车座椅滑轨偏置的支架结构第一种较佳实施方式另一侧的结构示意图。

图6是本实用新型汽车座椅滑轨偏置的支架结构的第一种较佳实施方式的立体爆炸示意图。

图7是本实用新型汽车座椅滑轨偏置的支架结构的第一种较佳实施方式的结构原理图。

图8是本实用新型汽车座椅滑轨偏置的支架结构第二种较佳实施方式的局部结构放大示意图。

图9是图8的A-A截面示意图。

图10是本实用新型汽车座椅滑轨偏置的支架结构第二种较佳实施方式的立体爆炸示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

首先参阅图3所示，本实用新型的汽车座椅滑轨偏置的支架结构1主要由一座椅结构10、座椅结构10的前后座椅横管11、座椅结构10两侧的座垫侧板12、座椅结构10两旁的滑轨15以及连接于座椅横管11与滑轨15之间的连杆支架13组成，其中，在本实用新型的支架结构1中共设置四组连杆支架13，在前后两根座椅横管11的两端分别连接有一组连杆支架13。结合图4和图5所示，连杆支架13可以为一升降连杆结构，包括一连杆14和一支座140，连杆的第一端141连接于座垫横管11上，连杆14的第二端142通过螺栓17可转动连接于支座140上，支座140可滑动连接于滑轨15上，使得连杆14可绕螺栓17与支座140之间可翻折，以调节座椅结构10的高度。