[实用新型]整体式双蜗轮蜗杆减速机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种整体式双蜗轮蜗杆减速机。

背景技术

目前，市场上出现比较多的是组合式双蜗轮蜗杆减速机，该产品体积大，密封环节多导致泄漏点多。在取暖设备的高温工作环境下使用时，占据空间较大，泄漏点多导致存有安全隐患，因此需要做定期的检修，不能长期工作，影响了产品的推广。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种体积小、无泄漏并能在较高温度环境下长期工作的整体式双蜗轮蜗杆减速机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的整体式双蜗轮蜗杆减速机，它包括箱体，所述箱体内设有第一级蜗杆、第一级蜗轮、第二级蜗杆、第二级蜗轮、输出法兰、键、O型圈，所述第一级蜗杆与第一级蜗轮啮合；第一级蜗轮套装在第二级蜗杆上并通过键连接，第一级蜗轮的左端设有隔圈和轴用挡圈，第一级蜗轮通过隔圈和轴用挡圈固定在第二级蜗杆上；第一级蜗杆的两端分别设有第一油封、孔用挡圈、第一轴承和第二轴承，第一级蜗杆的上端通过第一油封、孔用挡圈和第一轴承与箱体密封连接，第一级蜗杆的下端通过第二轴承与箱体连接；所述第二级蜗杆与第二级蜗轮啮合；第二级蜗杆的两端分别设有第三轴承和第四轴承，第二级蜗杆的左端通过第三轴承右端通过第四轴承与箱体连接；安装第二级蜗杆的箱体的左端安装有油封盖；安装第二级蜗轮的箱体的左端与输出法兰螺纹连接并通过O型圈密封，右端螺纹连接有防护罩；第二级蜗轮的两端分别设有第五轴承、第六轴承、第二油封和第三油封，第二级蜗轮的左端通过第六轴承和第三油封与输出法兰密封连接，第二级蜗轮的右端通过第五轴承和第二油封与箱体密封连接。至少节省了两个油封，三处可能的泄漏，大大降低了安全隐患系数。

作为优选，所述箱体为双级蜗轮蜗杆共用箱体，由三个腔体组成，腔体Ⅰ用于安装第一级蜗杆，腔体Ⅱ用于安装第一级蜗轮和第二级蜗杆，腔体Ⅲ用于安装第二级蜗轮，腔体Ⅰ的中心线和腔体Ⅲ的中心线均垂直于腔体Ⅱ的中心轴线，腔体Ⅰ的中心线垂直于腔体Ⅲ的中心线。结构紧凑、体积小。

作为优选，所述输出法兰直口处安装有保护盖。防止在运输过程中，输出法兰直口和第三油封被碰，造成产品的破碎，影响产品的正常使用。

采用以上结构后，本实用新型的整体式双蜗轮蜗杆减速机与现有技术相比，具有以下优点：

1、结构紧凑、体积小；

2、至少减少了两个油封，三处可能的泄漏；

3、取消了连接轴和连接法兰；

4、箱体的体积小，省油、省材料；

5、结构紧凑，运动的平稳性好，振动小。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为本实用新型的后视结构示意图。

其中：第二级蜗轮1、第五轴承2、第二级蜗杆3、第四轴承4、键5、第一级蜗轮6、轴用挡圈7、油封盖8、第三轴承9、第二油封10、第一级蜗杆11、第二轴承12、第一轴承13、孔用挡圈14、第一油封15、箱体16、O型圈17、第六轴承18、第三油封19、防护罩20、输出法兰21、保护盖22、隔圈23。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1～图3所示，本实施例提供的整体式双蜗轮蜗杆减速机，它包括箱体16，所述箱体16内设有第一级蜗杆11、第一级蜗轮6、第二级蜗杆3、第二级蜗轮1、输出法兰21、键5、O型圈17，所述第一级蜗杆11与第一级蜗轮6啮合。

第一级蜗轮6套装在第二级蜗杆3上并通过键5连接，第一级蜗轮6的左端设有隔圈23和轴用挡圈7，第一级蜗轮6通过隔圈23和轴用挡圈7固定在第二级蜗杆3上；第一级蜗杆11的两端分别设有第一油封15、孔用挡圈14、第一轴承13和第二轴承12，第一级蜗杆11的上端通过第一油封15、孔用挡圈14和第一轴承13与箱体16密封连接，第一级蜗杆11的下端通过第二轴承12与箱体16连接。

所述第二级蜗杆3与第二级蜗轮1啮合。

第二级蜗杆3的两端分别设有第三轴承9和第四轴承4，第二级蜗杆3的左端通过第三轴承9右端通过第四轴承4与箱体16连接；安装第二级蜗杆3的箱体16的左端安装有油封盖8；安装第二级蜗轮1的箱体16的左端与输出法兰21螺纹连接并通过O型圈17密封，右端螺纹连接有防护罩20；第二级蜗轮1的两端分别设有第五轴承2、第六轴承18、第二油封10和第三油封19，第二级蜗轮1的左端通过第六轴承18和第三油封19与输出法兰21密封连接，第二级蜗轮1的右端通过第五轴承2和第二油封10与箱体16密封连接，所述输出法兰21直口处安装有保护盖22，保护产品的输出端。