[实用新型]专用凸轮开单气门的发动机制动装置

说明书

技术领域:

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机的气门驱动技术，特别是一种专用凸轮开单气门的发动机制动装置。

背景技术:

已有技术中，车辆发动机的常规气门驱动的方法为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放和发动机制动的额外要求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，增加制动气门运动，如用于废气再循环的气门运动和发动机制动的气门运动。发动机制动器已经逐渐成为重型商用车发动机必配的装置。

发动机制动技术也广为人知。只需将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气门，允许被压缩气体（制动时为空气）被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动，减缓车辆的速度。

现有技术中，发动机制动装置被作为附件安装到发动机上，增加了发动机的高度和重量。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种专用凸轮开单气门的发动机制动装置，所述的这种专用凸轮开单气门的发动机制动装置要解决现有技术中发动机制动装置增加发动机的高度及重量的技术问题。

本实用新型的这种专用凸轮开单气门的发动机制动装置，包括排气门致动器、制动凸轮和制动气门间隙补偿机构，所述排气门致动器包括排气凸轮、摇臂轴和发动机的排气摇臂，其中，所述的制动气门间隙补偿机构穿过所述的排气摇臂、并且位于所述的制动凸轮和发动机的一个排气门之间。制动气门间隙补偿机构在制动凸轮和所述的单个排气门之间产生间隙或形成链接，消除或传递发动机制动运动。

进一步的，还包括一个制动摇臂，所述的制动摇臂和所述的排气摇臂并排地安置在所述的摇臂轴上，所述的制动摇臂的一端与所述的制动凸轮相连，所述的制动摇臂的另一端与所述的制动气门间隙补偿机构相连。

进一步的，还包括一个制动摇臂，所述的制动摇臂和所述的排气摇臂并排地安置在所述的摇臂轴上，所述的制动摇臂的一端与所述的制动凸轮相连，所述的制动摇臂的另一端与所述的制动气门间隙补偿机构相连。

进一步的，所述的制动摇臂包含两个摇臂孔，制动摇臂通过所述的两个摇臂孔安装在摇臂轴上，两个摇臂孔位于排气摇臂的两侧。

进一步的，所述的制动气门间隙补偿机构包括两个活塞，其中一个活塞与制动摇臂相连，另一个活塞间接地与所述的排气门相连，两个活塞之间形成间隙或链接。

进一步的，所述的制动气门间隙补偿机构还包括限位机构，所述的限位机构控制上、下两活塞的位置。

进一步的，所述的制动气门间隙补偿机构在制动摇臂和排气门之间形成液压链接或机械链接。

进一步的，所述的制动凸轮包括至少一个制动凸台。

进一步的，所述的制动凸轮包括一个压缩释放凸台和一个排气再循环凸台。

进一步的，所述的制动凸轮包括压缩释放制动凸台、排气再循环凸台、排气释放制动凸台和排气反充凸台。

进一步的，还包括集成在发动机的气门桥内的离合机构，所述离合机构可以啮合或断开，传递或消除发动机的常规气门运动。

本实用新型的工作原理是：当需要发动机制动时，发动机的制动控制机构开通，制动气门致动器的制动气门间隙补偿机构从非操作位置变到操作位置，在制动摇臂和发动机的两个排气门中的一个（内气门）之间形成一种链接，将制动凸轮的运动，传递到该气门上面，产生发动机的制动气门运动。当不需要发动机制动时，发动机的制动控制机构关闭，制动气门间隙补偿机构从操作位置变回到非操作位置，在制动摇臂和该气门之间产生间隙，制动凸轮的运动无法传递到该气门上，发动机取消制动气门运动，回到常规工作状态。

附图说明： 

附图说明： 

图1是本实用新型的专用凸轮开单气门的发动机制动装置的第一个实施例中制动摇臂与排气摇臂和排气门之间的位置关系图。

图2是本实用新型的专用凸轮开单气门的发动机制动装置的第一个实施例中的制动气门间隙补偿机构处于非操作位置的示意图。

图3是本实用新型的专用凸轮开单气门的发动机制动装置的第一个实施例中的制动气门间隙补偿机构处于操作位置的示意图。

图4是本实用新型的专用凸轮开单气门的发动机制动装置的第一个实施例中制动摇臂的侧视图。

图5是本实用新型的专用凸轮开单气门的发动机制动装置的第二个实施例中制动摇臂与排气摇臂和排气门之间的位置关系图。。