[发明专利]汽车及其减震系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震系统，尤其涉及一种能感测路面平整度的减震系统及应用该减震系统的汽车。 

背景技术

汽车震动主要来源于发动机与车轮，车轮在不平路面滚动产生的震动会造成乘客不舒适。传统变阻尼减震系统一般根据监测震动的剧烈程度来改变减震系统阻尼，然而，由于此时震动已经发生，该减震系统只能被动地减少震动，仍有可能造成乘客不适。 

发明内容

鉴于以上内容，有必要提供一种能感测路面平整度的减震系统。 

另，还有必要提供一种应用上述减震系统的汽车。 

一种减震系统，其包括传感器、中控电脑、发动机及减震器，所述中控电脑与传感器、发动机及减震器均电性连接，所述传感器用于获取路面的平整度信息，并将该路面的平整度信息传送至中控电脑，所述中控电脑用于依据路面的平整度信息及汽车当前的车速改变发动机的扭矩或/和减震器的阻尼系数。 

一种汽车，其包括减震系统，该减震系统包括车轮、悬架、传感器、中控电脑、发动机及减震器，所述中控电脑与传感器、发动机及减震器均电性连接，所述传感器设置于车轮或悬架上，用于获取路面的平整度信息，并将该路面的平整度信息传送至中控电脑，所述中控电脑用于依据路面的平整度信息及汽车当前的车速改变发动机的扭矩或/和减震器的阻尼系数。 

上述的减震系统通过传感器获取路面的平整度信息，并藉此通过中控电脑改变发动机的扭矩及减震器的阻尼系数，使得汽车可以较为 平稳的行驶。由于汽车在产生震动之前，该减震系统即启动对应的减震功能，使得汽车具有较佳的减震效果，提高乘客的舒适度。 

附图说明

图1是本发明第一较佳实施例的减震系统的结构示意图。 

图2是图1所示的减震系统的功能模块图。 

图3是图1所示的减震系统的传感器的工作原理示意图。 

图4是本发明第二较佳实施例的减震系统的结构示意图。 

图5是图4所示的减震系统的功能模块图。 

主要元件符号说明 

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。 

具体实施方式

请参阅图1，本发明的第一较佳实施例提供一种减震系统100，其可应用于各种类型的汽车200。 

请结合参阅图2，该汽车200包括车身10，该减震系统100包括悬架20、车轮30、传感器40、中控电脑50、发动机60及减震器70。所述车轮30通过悬架20连接于车身10上，减震器70设置于悬架20内并邻近车轮30。所述中控电脑50与传感器40、发动机60及减 震器70均电性连接。 

在本实施例中，该车轮30的数量为4个。该传感器40为若干自带数据运算功能的压力感应器，其设置于车轮30的周围。该传感器40用于通过感测车轮30上的压力分布判断障碍物的高度，从而获取路面的平整度信息。例如，请参阅图3，在汽车200低速行驶过程中，车轮30与障碍物B接触瞬间，使得车轮30上与障碍物B接触的位置发生压力变化，该传感器40感测车轮30受压位置以判断障碍物B的高度H。可以理解，该传感器40的数量越多，其感测精度越高。 

然后，该传感器40将获取到的路面的平整度信息传送至中控电脑50。 

该中控电脑50用于依据路面的平整度信息及汽车200当前的车速控制发动机60及减震器70。具体的，该中控电脑50依据路面的平整度信息及汽车200当前的车速改变发动机60的扭矩，进而使得发动机60输出适量的动力以越过障碍物。同时，该中控电脑50依据路面的平整度信息及汽车200当前的车速改变减震器70的阻尼系数，进而使得减震器70提供较佳的阻尼力。例如，当障碍物越高时，中控电脑50减小发动机60的扭矩，进而增大发动机60输出的动力；同时，中控电脑50增大减震器70的阻尼系数，进而使得减震器70提供较大的阻尼力。 

下面进一步说明该减震系统100的工作原理：当汽车在行驶过程中，车轮30与障碍物B接触瞬间，车轮30上与障碍物B接触的位置发生压力变化，该传感器40通过感测车轮30上的压力分布获取路面的平整度信息。其后，中控电脑50依据该路面的平整度信息及汽车200当前的车速改变发动机60的扭矩以及改变减震器70的阻尼系数。如此，在发动机60及减震器70的共同控制下，汽车200可以较为平稳的越过障碍物，从而避免汽车200为越过障碍物而加大油门。 

可以理解，当障碍物高度低于一预设标准时，该中控电脑50可仅改变发动机60的扭矩或改变减震器70的阻尼系数。