[发明专利]汽车前仓流水槽总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车前仓流水槽总成。

背景技术

常见的汽车前仓流水槽总成结构主要分为两种：一种是整体式，即前仓流水槽与前围钣金通过焊接连为一体，整体式流水槽制作不方便，工作量大，焊接时又易变形，如果要达到良好的密封效果，焊接钣金之间需要通过涂胶处理，增加了成本，其最大缺点是影响周边件装配，真空助力器、ABS模块等需要装配在前仓流水槽总成下部，增加了装配难度和总装效率。另外一种是L型分体式，即前仓流水槽呈L形状，与前围钣金通过螺栓固定进行对接，可以有足够的空间装配其周边件后，再装配前仓流水槽，克服了整体式给周边件带来装配困难的缺点，但对接处只是通过螺栓压紧两块钣金，其密封效果比较差，会有少量雨水渗透到机舱内部。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车前仓流水槽总成，这种汽车前仓流水槽总成它可以解决前仓流水槽总成本体存在成本高，装配困难，以及密封效果差导致雨水渗透到机舱内部的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种汽车前仓流水槽总成包括有前仓流水槽总成本体，所述前仓流水槽总成本体上设有流水槽，流水槽纵向截面为U型结构，横向截面为阶梯形状，具有中间高，两端低的结构；所述前仓流水槽总成本体上设置有加强筋支架和雨刮机构安装支架；所述前仓流水槽总成本体上设置有安装孔；在所述前仓流水槽总成本体与前围钣金对接边缘处粘贴有密封条。

以上技术方案中，进一步的方案为：所述前仓流水槽总成本体上共设置有7个安装孔，其中部安装孔为主定位孔，通过这些安装孔，用固定螺栓将前仓流水槽总成本体与前围钣金固定连接。

进一步：所述密封条为海绵密封条。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

由于本发明的前仓流水槽总成本体结构呈U型形状，与前围钣金通过螺栓安装配合，其U行槽两端开口，呈阶梯状，中间高，两端低，雨水流进U型槽后通过此结构顺着两端顺畅流出，不存在积水，因而克服了前仓流水槽总成成本高，装配困难的问题，同时改善了密封性，避免了雨水渗透到机舱内部造成机舱内电器损坏及影响空调进气的质量。

附图说明

图1是前仓流水槽总成装配示意图；

图2是前仓流水槽总成结构示意图；

图3是前仓流水槽总成本体正视示意图；

图4是图3中沿A-A剖面线的剖面图；

图5是图3中沿B-B剖面线的剖面图；

图6是图3中沿C-C剖面线的剖面图；

图7是图3中沿D-D剖面线的剖面图。

图中标号表示为：1、前仓流水槽总成；2、前挡风玻璃；3、前围钣金；

5、前仓流水槽总成本体；6、加强筋支架；7、雨刮机构安装支架；8、海绵密封条；a、前仓流水槽总成主定位孔；M、海绵密封条粘贴起始位置；N、海绵密封条粘贴终止位置。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详述：

图1所示的汽车前仓流水槽总成装配示意图；前仓流水槽总成1位于前挡风玻璃2下部，两侧前围钣金3之间；当下雨时，雨水顺着前挡风玻璃2流入前仓流水槽总成1中的U型流水槽，再通过流水槽两端流出。

图2和图3的前仓流水槽总成1包括有流水槽总成本体5，与流水槽总成本体5固定连接的加强筋支架6以及雨刮机构安装支架7和海绵密封条8；前仓流水槽总成本体5边缘共设置有7个安装孔，中部的安装孔为主定位孔a，其余6个为安装孔，通过这些安装孔，用固定螺栓将前仓流水槽总成本体5与前围钣金3固定连接；前仓流水槽总成本体5上设置的雨刮机构安装支架7和加强筋支架6，主要是为了保证流水槽强度，实现雨刮机构稳定运行，另外，雨刮机构的4处安装点中有3处在流水槽总成1上，安装精度容易保证；而在前仓流水槽总成本体5的边缘设置有海绵密封条8，海绵密封条8从前仓流水槽总成本体5左下角的海绵密封条粘贴起始位置M点到右下角的海绵密封条粘贴终止位置N点顺时针粘贴在流水槽与前围钣金3对接边缘处，主要是起气密性作用，避免机舱内部废气进入流水槽，影响到空调进气质量。

如图4的汽车前仓流水槽总成1横向剖面图，流水槽结构呈阶梯形状，中间高，两端低，有利于雨水的排出，防止流水槽内部积水。

图5、图6和图7的汽车前仓流水槽总成1各部位的纵向剖面图，从图中可看出，流水槽结构呈U型，防止雨水渗透进去机舱内部。