[发明专利]驱动电机以及混联式混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动电机以及混联式混合动力系统，尤其涉及一种大输出扭矩的驱动电机以及混联式混合动力系统，属于电机技术领域。

背景技术

随着城市交通的不断发展，人们驾驶的车辆对石油等能源的需求量也在日益增加。为了有效地减少对石油等不可再生能源的消耗，人们发展出了混合动力汽车。

混合动力汽车目前主要采用的是混合动力系统。该系统如图1所示，包括发动机11以及依次设置在发动机11的输出轴上的扭转减震器12和发电机13，并且发动机11的输出轴与离合器14的输入端相连，离合器14的输出端与驱动电机15的转子相连，驱动电机15的转子最终与驱动桥16相连；其中，发电机13通过第一电机控制器17与储能装置19相连，驱动电机15通过第二电机控制器18与储能装置19相连。

使用时，当汽车处于低速行驶时，离合器14断开。储能装置19带动驱动电机15正常工作，并通过驱动桥16传动从而实现车辆的正常行驶。此时当储能装置19中的电能满足行驶要求时，发动机11不启动；当储能装置19中的电能不满足行驶要求时，发动机11启动并带动发电机13进行发电，然后对储能装置19进行充电。当汽车到达一定车速时，离合器14结合。发动机11启动并依次带动发电机13和驱动电机15正常工作；此时发电机13对储能装置19进行充电，驱动电机15根据发动机11的负荷情况选择对发动机11辅助驱动或是对储能装置19进行充电。

其通过驱动电机15以及发动机11混合驱动车辆行驶，从而有效地减少了对发动机11对石油等不可再生能源的消耗。

但在这种混合动力系统中，当汽车在处于低速行驶时，其需要较大的输出扭矩（例如，用于一般客车的混合动力系统中的驱动电机，其峰值输出扭矩达到2000N.m）。由于驱动电机的输出扭矩与驱动电机的电流呈正比，因此为了满足较大的输出扭矩，一般会选用具有较大工作电流的驱动电机。这样一来会造成驱动电机的尺寸和重量的增加，进而对驱动电机的安装使用造成了一定的限制。

发明内容

针对上述现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种驱动电机，其在满足较大的输出扭矩的同时，自身的尺寸和重量较小。

本发明的目的在于提供一种混联式混合动力系统，其在满足较大的输出扭矩的同时，自身的尺寸和重量较小。

本发明的目的还在于提供另一种混联式混合动力系统，其在满足较大的输出扭矩的同时，自身的尺寸和重量较小。

本发明提供的一种驱动电机，包括壳体以及置于所述壳体内的定子和转子；

所述转子的中部沿轴向形成有用于套接固定太阳轮的转子轴，所述壳体的内部通过第一制动器安装有内齿圈，所述太阳轮和所述内齿圈均与安装在行星架上的行星齿轮啮合，所述行星架的中部与沿轴向设置的输出连接轴固定连接，并且所述行星架与所述太阳轮之间设置有第二制动器；

其中，所述内齿圈与所述壳体之间通过所述第一制动器实现结合或分离，所述太阳轮与所述行星架之间通过所述第二制动器实现结合或分离。

可选的，所述壳体沿轴向的两端均通过轴承与所述转子轴连接。

可选的，所述转子输通过花键与所述太阳轮固定连接。

可选的，所述输出连接轴通过花键与所述行星架固定连接。

本发明提供的一种混联式混合动力系统，包括发动机以及依次设置在所述发动机的输出轴上的扭转减震器和发电机，并且所述发动机的输出轴与离合器的输入端相连；

所述离合器的输出端与上述任一项所述的驱动电机中的转子轴的输入端相连，所述驱动电机中的输出连接轴的输出端与驱动桥相连；

所述发电机通过第一电机控制器与储能装置相连，所述驱动电机通过第二电机控制器与所述储能装置相连。

本发明提供的一种混联式混合动力系统，包括发动机以及输入端与所述发动机的输出轴相连的离合器，所述离合器的输出端与上述任一项所述的驱动电机中的转子轴的输入端相连，所述驱动电机中的输出连接轴的输出端与驱动桥相连；

所述发动机的输出轴通过传动装置与发电机相连；

所述发电机通过第一电机控制器与储能装置相连，所述驱动电机通过第二电机控制器与所述储能装置相连。

可选的，所述传动装置为皮带轮和皮带。