[发明专利]离合踏板总成及控制离合踏板总成的方法

说明书

技术领域

本发明关于一种汽车部件，特别是关于手动变速汽车上的离合器踏板总成。

背景技术

对于手动变速的汽车，离合器是进行车速变化的重要部件，同时，离合器的使用也起到了分配动力，保障制动等多种重要用途。

目前对汽车操纵系统的舒适性要求越来越高，离合踏板作为换挡时频繁操纵的装置之一，其操纵舒适性对驾驶员而言显然非常重要，若具备良好的操纵性能，一方面能够降低驾驶员的操纵强度，另一方面能够给人以操纵高级感和舒适性。

传统离合踏板一般有两种结构。一种是阻力结构，另外一种是助力结构。阻力结构仅适用于离合系统分离力较小情况（一般是小型车），适用范围较小，同时更多时候将带来更大操纵力，舒适性欠佳。而助力结构离合踏板能够具备较小操纵力，但是常常引起踏板回位滞后或无法回位。

有鉴于此，解决阻力踏板导致的操纵舒适性较差和助力结构踏板导致踏板回位较慢的问题成为离合踏板设计较难解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种离合踏板总成，其包括：踏板臂，所述踏板臂包括位于其外端并接受外部踏板力的踏板面；中心转轴，所述踏板臂相对所述中心转轴转动，当接受所述外部踏板力时，所述踏板臂被踏下并正向转动，当释放所述外部踏板力时，所述踏板臂被抬起并反向转动；和销轴，所述销轴连接离合主缸推杆；其中：还包括踏板助力系统或踏板阻力系统，且在所述踏板臂的正向转动过程中，所述踏板助力系统或踏板阻力系统顺序提供至少两个作用于所述踏板面的踏板助力或踏板阻力。

可选地，所述踏板阻力系统顺序提供第一、二、三所述踏板阻力。

可选地，所述踏板阻力系统包括：设置在所述踏板臂上的阻力受力装置，和阻力施力装置。

可选地，对应所述第一、二、三踏板阻力，所述阻力受力装置具有顺序连接的第一、二、三阻力受力凸轮面。

可选地，所述阻力施力装置为作用在所述第一、二、三阻力受力凸轮面上的阻力弹簧，所述阻力弹簧相对所述踏板臂的正向转动提供偏置力。

可选地，所述阻力弹簧具有阻力接受端，在所述接受端上设有滑轮，所述滑轮与所述第一、二、三阻力受力凸轮面相接触，以在所述踏板臂的正向转动过程中通过所述第一、二、三阻力受力凸轮面对应传递所述阻力弹簧施加的作用于所述踏板面的所述第一、二、三踏板阻力。

可选地，所述第一、二、三阻力受力凸轮面经配置，以使得：

所述第一阻力受力凸轮面对应所述踏板面被踩下的第一阶段并产生第一踏板阻力，且所述第一阶段为所述踏板面整个行程中的0至40%部分；

所述第二阻力受力凸轮面对应所述踏板面被踩下的第二阶段并产生第二踏板阻力，且所述第二阶段为所述踏板面整个行程中的40至80%部分；和

所述第三阻力受力凸轮面对应所述踏板面被踩下的第三阶段并产生第三踏板阻力，且所述第三阶段为所述踏板面整个行程中的80至100%部分。

可选地，在所述第一、二和三踏板阻力中，所述第二踏板阻力最小。

可选地，在所述踏板臂的反向转动过程中，所述踏板阻力系统提供作用于所述踏板面的回复力。

本领域技术人员可以理解的是，针对助力型和阻力型车，本发明分别提供了两种方案。在助力的型汽车中，本发明提供踏板助力系统，该系统在所述踏板臂的正向转动过程中，顺序提供至少两个作用于所述踏板面的踏板助力；而在阻力型的汽车中，本发明提供踏板阻力系统，该系统在所述踏板臂的正向转动过程中，顺序提供至少两个作用于所述踏板面的踏板阻力。

由于提供至少两个力（以阻力为例），驾驶员在踩踏板时可以具有不同变化的阻力相对应，这即能够满足人体施力时的不同过程，使得驾驶人员的操作舒适性增加，同时对车辆也具有相应的不同保护，而踏板抬起也更加稳定可靠。

同时，本发明提供一种相对应的控制离合踏板总成的方法，在该方法中的离合踏板总成具有前述的结构特征，在使用时，所述踏板臂的正向转动包括至少两个顺序阶段过程，在第一个阶段过程中，所述踏板阻力系统提供作用于所述踏板面的第一踏板阻力；在第二个阶段过程中，所述踏板阻力系统提供作用于所述踏板面的第二踏板阻力。

附图说明

图1为本发明侧面示意图；和

图2为本发明的立体示意图。

附图标记：1踏板总成，2踏板臂，3踏板面，4中心转轴，5销轴，6第一阻力受力凸轮面，7第二阻力受力凸轮面，8第三阻力受力凸轮面，9阻力弹簧，10滑轮。

具体实施方式