[发明专利]一种脉冲升压电路及升压方法

说明书

技术领域

本发明创造涉及电容放电升压的电路，特别是一种脉冲升压电路及升压方法。

背景技术

电容放电式发动机点火系统，其电路原理是将飞机低压电转变为高压电，首先储存在储能电容器中，当储存的电压达到一定值时，通过开关将电能释放给电嘴，电嘴产生一个电火花，点火系统反复充放电，在电嘴上产生一系列电火花。

传统电容放电式发动机点火系统的放电电路中点火装置变换器将飞机低压电升压后，经过二极管将电能储存在储能电容中，当储能电容储存的电压达到额定值时，开关接通，通过电感释放给电嘴，电嘴形成一个火花。但是，电嘴在产生电火花过程中，其发火端面会不断发生电腐蚀，电嘴的发火电压逐步升高，最终点火装置输出的电压不能导致电嘴产生电火花，降低了可靠性。

发明内容

本发明创造要解决的问题是提供一种脉冲升压电路及升压方法，应用该电路可以升高释放给电嘴的电压，可以有效解决电嘴因为电腐蚀而不产生点火花问题，从而提高点火系统点火可靠性。

为解决上述技术问题，本发明创造采用的技术方案是：一种脉冲升压电路，包括：

二极管D，用于将点火装置产生的高压进行整流；

储能电容C1，用于将二极管D整流后的电能储存起来；

电感L，用于与储能电容C1形成电感电容低频振荡回路；

电容C2，用于与电感L形成电感电容高频振荡回路；

开关S，用于导通储能电容C1和电感L及电嘴电路；

二极管D、开关S和电感L串联后接电嘴，电嘴的另一端接地；储能电容C1和电容C2并联且均接地；储能电容C1的另一端接于二极管D和开关S之间；电容C2的另一端接于开关S和电感L之间。

进一步，储能电容C1的容值和电容C2的容值比大于20:1。

利用上述脉冲升压电路升压的方法如下储能电容C1充电电压达到额定值并且开关S接通后，储能电容C1、开关S、电感L和电嘴形成电感电容低频振荡回路；开关S接通后储能电容C1首先迅速给电容C2充满电，电容C2、电感L和电嘴形成电感电容高频振荡回路；电感电容低频振荡回路与电感电容高频振荡回路叠加形成高于储能电容C1导通时的输出电压。

本发明创造具有的优点和积极效果是：克服传统电容放电式发动机点火系统随着使用时间的增长，电嘴点火电压升高，导致点火装置释放的电能不能产生电火花的问题。本发明创造在放电电路中增加一个电容，可以升高释放给电嘴的电压，可以有效解决电嘴因为电腐蚀而不产生点火花问题，从而提高点火系统点火可靠性。

附图说明

图1是本发明创造中脉冲升压电路的电路原理图。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本发明创造的技术方案做详细的说明。

一种脉冲升压电路，包括：

二极管D，用于将点火装置产生的高压进行整流；

储能电容C1，用于将二极管D整流后的电能储存起来；

电感L，用于与储能电容C1形成电感电容低频振荡回路；

电容C2，用于与电感L形成电感电容高频振荡回路；

开关S，用于导通储能电容C1和电感L及电嘴电路；

二极管D、开关S和电感L串联后接电嘴，电嘴的另一端接地；储能电容C1和电容C2并联且均接地；储能电容C1的另一端接于二极管D和开关S之间；电容C2的另一端接于开关S和电感L之间。

其中，储能电容C1的容值是电容C2的容值的20倍。

利用上述脉冲升压电路升高释放给电嘴的电压的方法如下：储能电容C1充电电压达到额定值并且开关S接通后，储能电容C1、开关S、电感L和电嘴形成电感电容低频振荡回路；开关S接通后储能电容C1首先迅速给电容C2充满电，电容C2、电感L和电嘴形成电感电容高频振荡回路；电感电容低频振荡回路与电感电容高频振荡回路叠加形成高于储能电容C1导通时的输出电压。

以上对本发明创造的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。