[发明专利]适用于二甲醚燃料的双高压油管喷油器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种内燃机技术领域的喷油器，特别是一种用于二甲醚燃料高压共轨的适用于二甲醚燃料的双高压油管喷油器。

背景技术

柴油机由于具有功率和低速扭矩大、燃油消耗低、节能和可靠性好等优点得到了广泛的应用。经过几十年的发展，随着高压燃油喷射技术、燃烧技术和电子控制技术等的巨大进步，特别是由于电控高压共轨燃油喷射技术的发展，使现代柴油机技术取得了突破性进展。电控高压共轨燃油喷射系统是于二十世纪90年代初期开始迅速发展起来的第三代电控喷油系统，由于能够实现上述各项理想特性，是公认的下一代新型柴油机用最有潜力的喷射系统，该系统与常规燃油喷射系统相比，具有如下优点：可实现高压喷射，喷油压力比一般传统机械式直列泵系统高，最高可达200MPa以上；喷油压力的建立不受柴油机转速的限制，喷油压力、喷油过程和喷油持续期可根据负荷、转速和柴油机状态实现优化[12]。因此可以提高柴油机低速运行和起动时的喷油压力和喷油速率，并使低速时的喷油持续期减小，有助于改善柴油机低速、低负荷的性能和排放；可柔性控制喷油速率，灵活精确地选择喷油始点、终点和喷油量，并且可独立调节，而且调节范围没有理论上的限制。可实现多段喷射、靴型喷射等多种模式。通过多次喷射实现较理想的喷油规律，不但可以降低柴油机的噪声、颗粒排放，也有利于提高柴油机的动力性和经济性。

众所周知，二甲醚等醚类或乙醇等醇类燃料具有易挥发等特点，而高压公轨喷油器仅有一个高压供油管，当衔铁上的球阀开启时，柱塞上方的高压油腔内必然会有压力突降。如是用喷射柴油的喷油器用来喷射醚类或醇类等燃料，球阀开启时柱塞上方的高压油腔内必然会形成气泡，从而影响喷油器的喷射效果。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种适用于二甲醚燃料的双高压油管喷油器，柱塞上方的高压油腔内通柴油，喷嘴针阀下方的高压油腔内通二甲醚，这样就可以实现二甲醚的高压公轨喷射。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括喷油器、喷嘴针阀、柱塞、第一低压油腔、线圈、回油孔、第一衔铁弹簧、衔铁上部、衔铁中部、衔铁下部、球阀、第一衔铁弹簧、隔板、第一高压油管、第一高压油腔、充油控制孔、第二低压腔、喷嘴弹簧、第二高压油管和第二高压油腔，第一低压油腔位于喷油器的顶端，线圈布置在第一低压油腔内，回油孔位于喷油器的上壁面并与第一低压油腔相连通，衔铁上部、衔铁中部、衔铁下部、球阀依次固结在一起，衔铁上部、衔铁中部、衔铁下部均为圆柱状，衔铁上部的横截面面积较大，隔板位于第一低压油腔内并与喷油器的侧壁面固结在一起，衔铁中部在隔板中穿过，第一高压油腔位于喷油器的中部，第二高压油腔位于喷油器的下端，第二低压腔位于第一高压油腔、第二高压油腔之间，第一高压油管通过充油控制孔与第一高压油腔相连通，第二高压油管与第二高压油腔相连通，第一低压油腔与第二低压腔相连通，喷嘴针阀、柱塞固结在一起，喷嘴针阀的上下端分别安装在第二低压腔、第二高压油腔内，柱塞的上端安装在第一高压油腔内，喷嘴针阀的上端面通过喷嘴弹簧与第二低压腔的下端面相连接，在第一高压油腔的上端有一个释放控制孔，球阀的下端面与释放控制孔相匹配。

进一步地，在本发明中第二高压油管中供油压力小于第一高压油管中的供油压力。

更进一步地，在本发明第一高压油管内中的燃料为柴油，在第二高压油管内中的燃料为二甲醚。

在本发明中，第一高压油管内的燃料为柴油，第二高压油管内燃料为二甲醚。当线圈断电时，球阀压在第一高压油腔上端的释放控制孔上，第一高压油腔内形成高压；第一高压油腔通过柱塞传给喷嘴针阀向下的压力，大于第二高压油腔传给喷嘴针阀的向上的压力，喷嘴针阀向下压住喷油孔，喷油器不喷油。当线圈通电时，球阀压离开第一高压油腔上端的释放控制孔，第一高压油腔内形成低压；第一高压油腔通过柱塞传给喷嘴针阀的向下的压力，小于第二高压油腔传给喷嘴针阀的向上的压力，喷嘴针阀向上运动，喷油器开始喷油。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明可以对两个高压油管中的油压进行单独控制，即可以实现二甲醚的高压共轨，又使柱塞上方的高压油腔不产生气泡；而且本发明设计合理，结构简单，比较容易实现批量生产。

附图说明

图1为本发明中的结构示意图；