[发明专利]一种基于不同焦距视频图像融合的交通状态识别方法有效

专利信息
申请号: 201310578627.0 申请日: 2013-11-15
公开(公告)号: CN103605960A 公开(公告)日: 2014-02-26
发明(设计)人: 赵祥模;徐志刚;李娜;尚旭明;孟凡林;赵佳乐;刘慧琪;闵海根 申请(专利权)人: 长安大学
主分类号: G06K9/00 分类号: G06K9/00;G06K9/62
代理公司: 西安恒泰知识产权代理事务所 61216 代理人: 李婷
地址: 710064*** 国省代码: 陕西;61
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摘要:
搜索关键词: 一种 基于 不同 焦距 视频 图像 融合 交通 状态 识别 方法
【权利要求书】:

1.一种基于不同焦距视频图像融合的交通状态识别方法,其特征在于,包括以下步骤:

步骤一,安装摄像机

S10,在道路旁不同位置安装第一摄像机和第二摄像机,调整两个摄像的镜头对准道路同一个位置,且两个摄像机的焦距不同;

步骤二,灰度特征参数的获取

步骤S20,对第一摄像机采集的视频图像序列进行灰度化处理;

步骤S21,对灰度化处理后的视频图像序列进行多帧平均法提取背景,背景提取公式为:

B(x,y)=1NΣk=1NFk(x,y)]]>

式中,B(x,y)表示背景图像的灰度值,Fk(x,y)表示第k帧视频图像的灰度值,N为第一摄像机初始化后采集的视频图像的帧数,N的取值为90~110;

步骤S22,通过帧差法实现背景更新,具体步骤如下:

获取第一摄像机采集的第i帧与第i-1帧视频图像,i>N+1,按照以下公式分别进行处理:

Di(x,y)=|Fi(x,y)-Fi-1(x,y)|

Ti(x,y)=1,Di(x,y)Thi-10,Di(x,y)<Thi-1]]>

上式中,Fi(x,y)、Fi-1(x,y)分别表示第i帧、i-1帧视频图像的灰度值,Thi-1为背景更新阈值,该阈值利用自适应阈值算法OSTU获得,Ti(x,y)为二值化模板;

Ti(x,y)为1时,表示像素点(x,y)为第i帧视频图像的前景区域,则对该点(x,y)在第i帧视频图像上对应的灰度值进行去除,对应的背景值保持不变;

Ti(x,y)为0时,表示像素点(x,y)为第i帧视频图像的背景区域,则用该点(x,y)在第i帧视频图像上对应的灰度值更新背景图像B(x,y)上(x,y)点的灰度值;

根据二值化模板Ti(x,y),利用下面公式对背景图像B(x,y)进行更新:

B0(x,y)=B(x,y),Ti(x,y)=1αFi(x,y)+(1-α)B(x,y),Ti(x,y)=0]]>

式中,B0(x,y)为更新后的背景图像,α为更新比例,其决定背景图像更新的速度,取值为0.02~0.05;

步骤S23,获取当前第j(j>N)帧视频图像,对其进行灰度化,然后减去步骤S22得到的更新后的背景图像B0(x,y),得到第j帧图像的灰度参数图像;

步骤S24,通过灰度参数算法,得到灰度特征参数,具体如下:

在当前第j帧视频图像的灰度参数图像上,划定感兴趣区域,感兴趣区域为视频图像中整个车辆所在的道路区域,按照下面公式计算感兴趣区域的灰度特征参数G:

G=1NΣx=1MΣy=1MF(x,y,m)]]>

式中,F(x,y,k)表示第j帧视频图像与更新后的背景图像B0(x,y)做差后,图像上的像素点(x,y)的灰度值为m;M为感兴趣区域内的总像素的个数;

步骤三,速度特征参数的获取

步骤S30~步骤S33与步骤S20~步骤S23的处理步骤相同,不同的是,步骤S30~步骤S33中处理的是第二摄像机采集的视频图像;

步骤S34,对步骤S33处理得到的第二摄像机的第j帧图像的灰度参数图像上,沿道路行车方向依次标出两个模拟矩形线圈R1和R2,R1和R2相互平行且与道路行车方向垂直,R1和R2之间的距离为Δd,然后对整副图像通过阈值分割的方法进行二值化处理,得到二值化图像,阈值分割时的阈值为Thi-1;再进行以下处理:

a.从第j帧二值化图像开始,判断是否有某一辆车辆进入线圈R1中,判断依据是线圈R1中平均灰度值是否大于Th,Th取70~90;

b.如果读取到第j+p(p>0)帧二值化图像时,线圈R1平均灰度值大于Th,则有车辆进入R1中;

c.判断是否有车辆进入线圈R2中,判断依据是线圈R2中平均灰度值是否大于Th,Th取70~90;

d.如果读取到第j+q(q>p)帧二值化图像时,线圈R2平均灰度值大于Th,则车辆进入R2中,则从车辆进入R1到车辆进入R2时共读取的二值化图像的帧数q-p即为该车经过两个线圈需要的帧数;

e.按照以下公式计算该车辆的速度特征参数V:

V=Δd(q-p)·Vf]]>

式中,Vf为视频图像的帧率;

步骤四,数据的训练

步骤S40,按照上述步骤计算出每一个车辆的速度特征参数V和该车辆通过两个线圈的时刻感兴趣区域的灰度特征参数G,可得到多组速度特征参数和灰度特征参数,每一组速度特征参数和灰度特征参数代表一种当前道路交通状态;

步骤S41,利用BP神经网络的反向传播算法训练步骤S40的多组速度参数和灰度特征参数,得到BP神经网络输入层和输出层的权值;再得到一组速度特征参数和灰度特征参数时,通过与输入层和输出层的权值计算,即可得到该组数据对应的当前道路交通状态。

2.如权利要求1所述的基于不同焦距视频图像融合的交通状态识别方法,其特征在于,步骤S22所述的自适应阈值算法OSTU的具体步骤如下:

设当前处理帧的图像总像素数为A,灰度级总数为L,灰度值为a的像素数为Aa,令ω(b)和μ(b)分别表示为从灰度级0到灰度级b的像素的出现概率和平均灰度,分别表示为

ω(b)=Σa=0bAaA]]>

μ(b)=Σi=0baAaA]]>

因此,所有像素的总概率为ω(L-1)=1,图像的平均灰度为μT=μ(L-1),设有H-1个阈值(0≤t1<t2<...<tM-1≤L-1),将图像分成H个像素类Cτ,(Cτ∈[tτ-1+1,...,tτ];τ=1,2,...H;t0=0,tH=L-1),则Cτ的出现概率为ωτ,平均灰度为μτ和方差στ2

ωτ=ω(tτ)-ω(tτ-1)

μτ=μ(tτ)-μ(tτ-1)ω(tτ)-ω(tτ-1)]]>

στ2=Σa=tτ-1+1tτ(a-μτ)2ω(a)ωτ]]>

各类的类间方差为

σB2=(t1,t2,...,tH-1)=Στ=1Hωτ(μT-μτ)2]]>

当σB2最大时,此时所取的灰度值a为最佳阈值Thi-1

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