[发明专利]直升机海空故障停车时的安全降落装置

说明书

技术领域

直升机海面上空故障时的安全降落装置，属于航空器材类。

背景技术

当今世界，众多的研究机构和飞机制造厂家都一直在为如何制造出空中故障时安全降落的飞机而挖空心思、绞尽脑汁、想尽一切办法，且不断投入巨大的人力和财力努力着，但是，空难还在继续、悲剧还在上演，每次空难，不但让遇难者家属痛不欲生、不但给国家带来巨大损失，而且也给航空业的声誉带来恶劣的影响。原因是由于飞机在高空中飞行，恶劣的气候影响、闪电雷击、飞鸟碰撞、机械故障以及油路过热导致起火等各种原因致使飞机停车不能正常飞行的因素实在是太多太复杂，所以，飞机失事仍难以避免……

2004年，美国太空总署拨款67万美元与美国弹道防御系统公司合作研究，设计新一代可使用于小型飞机的紧急降落伞系统，该降落伞系统装置在小型飞机后座的后面，靠人手操作，利用火箭弹射出，可在1秒之内快速张开。当飞机失控时机长可打开降落伞，降落伞的强力绳索系住机翼、机身和机尾，可令飞机安全降落地面。但该降落伞只能用于速度低、超轻型的小飞机，对于重量超吨、时速900公里的喷气式客机没有帮助。

至于直升飞机的空中停车安全降落问题，至今鲜有报道。这是因为直升飞机上有旋翼，后有尾翼，既无法像给小型飞机那样拴上降落伞，也很难像战斗机弹射座椅那样将飞行员直接弹离飞机……所以至今，直升机的乘员逃生问题，只有前苏联研制过武装直升机降落伞方式，跟战斗机的弹射逃生类似，逃生时，旋翼上的爆炸螺栓会先把旋翼炸飞脱落，然后将飞行员弹出座舱，目标是以人为本挽救飞行员，至于飞机值多少钱以及是否还有其他乘客就都不管了。目前，全世界现役的直升飞机只有俄罗斯的卡50有上述的弹射座椅。至于民用直升机，别说是空中停车后乘员的逃生问题了，就是飞行员开伞落地的方式，也没见报道过。

发明内容

本发明的目的，就是针对上述直升机高空故障停车后不能安全降落的问题，提供一种一旦直升机在海面上空故障停车时，飞行员、安保员、服务员甚至一般乘客均可操纵的安全降落装置，既挽救乘客，也挽救飞机。

  本发明所述的直升机海空故障时的安全降落装置安装在飞机下方起落架之中，由于身处机身的底部，并且是具有机翼升力功能的海面救生装置，故取名为“底翼”。底翼里装置着水面浮艇。底翼的形状可以是圆的、椭圆的，也可以是长方形、三角形的等等，其宽度比起落架小，其长度与机身相当，凹弧面向下，凸弧面向上，如此等于给飞机增加了一个机翼，可大大增加飞机的升力，至少也能抵消掉飞机因增加了一套底翼等装置而给发动机增加的额外的负担；又由于该底翼身处机身的底部，所以可以有效地躲避飞机旋翼向下的风的压力（俗称下洗风力）而给飞机造成的升力损失，比另外给直升机加装两幅暴露在旋翼下洗风压力下的翅膀的升力效果要好得多。当飞机在海面上空故障停车后，启动底翼里的冷爆弹，水面浮艇会立刻弹出底翼并充气垫衬在飞机下面，同时，安装在起落架外侧机身下方的空气储罐会在几秒钟内给浮艇充气，从而使飞机安全降落在海里——由于水面浮艇设计独特，因而即使飞机在离海平面很低的空中故障停车，只要有一两秒钟的弹射浮艇的时间，之后即使飞机连同浮艇一起像石头一样扎进水中，充足了气体的浮艇也会在十秒钟内将飞机托出水面。

附图：附图为本发明的结构示意图，[1]为机身，[2]为起落架，[3]为底翼，[4]为翼底，[5]为翼盖，[6]为水面浮艇，简称浮艇，[7]为浮艇弹射弹，也称浮艇冷爆弹，[8]为浮艇弹射弹无线天线，[9]为强力筋，[10]为联接杆，[11]为空气储罐，[12]为充气管道，[13]为浮艇弹射手动控制线，简称手控线，[14]为浮艇弹射控制器，简称控制器，[15]为旋翼，[16]为浆毂，[17]为旋翼动力轴。

具体实施方案：本发明的具体实施方案是在起落架[2]的中间安装底翼[3]——包括在起落架[2]与机身[1]的底部之间安装空气储罐[11]。