[发明专利]航空器的触觉触摸屏以及用于操作航空器的方法

说明书

相关申请交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119要求于2012年11月9日提交的英国专利申请第12202180号的优先权，其公开内容通过引用被并入本文。

技术领域

本发明涉及一种航空器的触觉触摸屏以及用于操作航空器的方法。

背景技术

在现代航空器座舱中，触屏显示器，即触摸屏，可以用来控制航空器的各种特征。这些触摸屏可以依靠声音或可视指示来指示识别了用户对屏幕的触摸输入。即使对选择输入的这种识别有很小的延迟都可能使用户不确定是否作出过输入选择。

发明内容

在一个实施例中，本发明涉及用于控制航空器的飞行操作的航空器驾驶台，包括：至少一个触摸屏，所述触摸屏具有多个用户输入；所述多个用户输入中的至少一些用户输入是触觉输入，所述触觉输入提供对触摸的触觉响应；其中，对触觉输入的触觉响应是基于对航空器操作的相应用户输入的猛烈程度的分类确定的。

作为优选，触觉输入被分类为菜单功能、菜单动作、硬动作和错误动作中的一个。

作为优选，对硬动作的触觉响应比对菜单功能和菜单动作的触觉响应更加猛烈。

作为优选，对所述错误动作的触觉响应比对所述硬动作的触觉响应更加猛烈。

作为优选，对航空器操作的所述相应触觉输入的猛烈程度可以被分类为无冲击、对系统有影响和错误事件中的一个。

作为优选，对所述错误事件的触觉响应比对系统有影响的触觉响应更加猛烈。

在另一实施例中，本发明涉及使用触觉触摸屏显示器操作具有驾驶台的航空器的方法，所述触觉触摸屏显示器具有多个触觉输入，所述每个输入提供触觉响应，所述方法包括：检测所述触觉输入中一个的触摸以定义选择；根据预定义分类确定选择对航空器操作的猛烈程度；以及基于确定的猛烈程度输出触觉响应。

作为优选，触觉输入被分类为菜单功能、菜单动作、硬动作和错误动作中的一个。

作为优选，对硬动作的触觉响应输出比对菜单功能和菜单动作的触觉响应输出更加猛烈。

作为优选，对所述错误动作的触觉响应输出比对所述硬动作的触觉响应更加猛烈。

作为优选，选择对航空器操作的猛烈程度被分类为无冲击、对系统有影响和错误事件中的一个。

作为优选，对系统有影响的选择的触觉响应输出比对无冲击的选择的触觉响应输出更加猛烈。

作为优选，对错误事件的选择的触觉响应输出比对系统有影响的选择的触觉响应更加猛烈。

在又一实施例中，本发明涉及使用触觉触摸屏显示器操作具有驾驶台的航空器的方法，所述触觉触摸屏显示器具有多个触觉输入，所述每个输入提供触觉响应，所述方法包括：检测所述触觉输入中一个的触摸以定义选择；其中，所述触觉输入是根据所述触觉输入对航空器操作的猛烈程度分类的；以及基于所述选择输出触觉响应。

作为优选，所述猛烈程度被分类为无冲击触觉输入，对系统有影响的触觉输入和错误事件触觉输入中的一个。

作为优选，对系统有影响的触觉输入的触觉响应输出比对无冲击触觉输入的触觉响应输出更加猛烈。

作为优选，对错误事件触觉输入的触觉响应输出比对系统有影响的触觉输入的触觉响应更加猛烈。

附图说明

在附图中：

图1是根据本发明的实施例具有驾驶台的航空器座舱的一部分的透视图，驾驶台具有触摸屏显示器。

图2是图1触摸屏的放大视图。

具体实施方式

图1图解说明了具有座舱12的航空器10的一部分。尽管图示出了商用航空器，但是可以预期，本发明的实施例可以用在任何类型的航空器中，例如但不限于，固定翼、旋转翼、火箭、私用航空器和军用航空器。第一用户(例如驾驶员)可以出现在座舱12的左侧的座位14上，另一用户(例如副驾驶员)可以出现在座舱12的右侧的座位16上。具有各种仪器20和多个多功能飞行显示器22的驾驶台18可以被定位在驾驶员和副驾驶员的前方，并可以给飞行人员提供帮助驾驶航空器10的信息。飞行显示器22可包括主飞行显示器或多功能显示器，并可显示在航空器10的操作和控制中使用的宽范围的航空器、飞行、航行和其它信息。

图示为飞行显示器22之间彼此间隔开并排布置。飞行显示器22可以任何方式布局，包括具有更少或更多的显示器。而且，飞行显示器22不需要是共面的，也不需要是相同大小的。