[发明专利]用于车辆的自动手动变速器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年6月14日提交的韩国专利申请第10-2013-0068170号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆的变速器，更具体而言，涉及一种自动手动变速器。

背景技术

自动手动变速器可以在车辆行驶期间利用致动器自动换挡，因此以与自动变速器相同的方式提供便利性。而且，这种自动手动变速器比典型的自动变速器具有更优的动力传输效率，从而有助于提高车辆的燃料效率。

然而，在基于同步啮合型换挡机制的自动手动变速器的情况下，利用致动器自动换挡时会发生动力传输被中断的时刻。动力中断会引起扭矩减小，从而造成换挡感觉变差的现象，像是车辆被向后拉。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，制定本发明以解决现有技术中出现的上述问题中的至少一些。本发明的各个方面提供一种用于车辆的自动手动变速器，其配置为，部分利用必须短暂中断动力以换挡的常规手动变速器的机制，并且能够有效防止换挡时传输到驱动轮的扭矩变差的现象，从而防止换挡感觉变差并提供平稳且可靠的换挡感觉，从而提高车辆的适销性。

本发明的各个方面提供了一种用于车辆的自动手动变速器，包括：输入轴，所述输入轴配置为从动力源接收旋转力；输出轴，所述输出轴平行于所述输入轴设置，以便动力从输出轴输出；以及多个变速系，每个变速系包括以外齿轮彼此外切的方式分别设置在输入轴和输出轴上的外齿轮，外齿轮成对形成以实现一系列变速比中的一个，其中，在变速系中的实现至少两个邻近的变速比的变速系的外齿轮中，形成每个变速系的两个外齿轮中的任一个通过行星齿轮装置连接到输入轴或输出轴。

在各个其他方面中，本发明提供一种用于车辆的自动手动变速器，其具有减速比逐渐降低的至少第一挡位到第四挡位的一系列变速比，自动手动变速器包括：第一行星齿轮装置，所述第一行星齿轮装置设置有整体连接到在形成第一挡位的变速比的外齿轮中可旋转地设置在输出轴上的外齿轮的太阳轮；第二行星齿轮装置，所述第二行星齿轮装置设置有整体连接到在形成第二挡位的变速比的外齿轮中可旋转地设置在输出轴上的外齿轮的太阳轮；第三行星齿轮装置，所述第三行星齿轮装置设置有整体连接到在形成第三挡位的变速比的外齿轮中可旋转地设置在输入轴上的外齿轮的行星架；第四行星齿轮装置，所述第四行星齿轮装置设置有整体连接到在形成第四挡位的变速比的外齿轮中可旋转地设置在输入轴上的外齿轮的行星架；制动器，所述制动器分别控制第一行星齿轮装置到第四行星齿轮装置的内齿圈的旋转；以及控制器，所述控制器控制制动器。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行更详细的陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为示出根据本发明的用于车辆的自动手动变速器的视图；

图2示出图1中的变速器的发动机启动之后离合器的接合状态；

图3为示出车辆在第一挡启动时图1的变速器的状态的视图；

图4示出图1的变速器从第一挡转换到第二挡的过程；

图5为示出已经转换到第二挡的图1的变速器的视图；

图6示出图1的变速器从第二挡转换到第三挡的过程；

图7为示出已经转换到第三挡的图1的变速器的视图；

图8为示出已经转换到倒车挡的图1的变速器的状态的视图；以及

图9和图10为显示本发明的其他实施方案的视图。

具体实施方式

下面将详细说明本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明将与示例性实施方案相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。