[发明专利]一种汽车转向球销

说明书

技术领域

本发明涉及汽车转向系统技术，特别涉及一种汽车转向球销。

背景技术

汽车的车轮与车轴之间是通过主球销相互连接的，同时车轮与转向杆之间也是用转向球销连接的，现有的主球销及转向球销是在锥形定位杆的小径一端设计一螺纹杆，锥形定位杆的大径一端设计一实心球体，尤其是实心球体部分的表面形状要有相当高的尺寸精度和形状精度，必须经过精磨才能达到要求，这就给加工带来了很大困难，按现有的一般工艺水平，是用锻压的方式制造毛坯，然后经回火处理后，精车成型，再经过淬火后经行精磨，由于锻造毛坯精度很低，所以精车的加工余量较大，造成材料、工时、人工的严重浪费。目前为解决这一问题，大都是从加工工艺方面进行改进。现在阶段比较先进的改进方案是采用冷挤压方式制造产品毛坯，这种方法虽能提高毛坯精度，但为保证材料能充满挤压模模腔，必须加大材料的投放量，合模时，多余的材料沿挤压模分模线处产生严重飞边毛刺，既给后续加工带来困难，又影响毛坯精度，同时造成材料严重浪费，另外因球销为实心球体，挤压球体时需较大压力，必须选用大功率的挤压设备和强度很高的挤压模具。所以这种工艺虽然能提高毛坯精度，但仍然不能令人满意，而且增加了设备和模具的投入。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种降低冷挤压时所需的压力,提高毛坯精度，增加模具使用寿命，同时精简机械加工工序的汽车转向球销。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车转向球销，包括球销本体，所述的球销本体包括椎体、连接在椎体一端并与转向拉杆连接的螺纹杆、连接在椎体另一端的球端面，所述的球端面上设有凹槽，所述的凹槽的深度大于球端面半径。

所述的凹槽底壁面积大于所述凹槽的开口面积，所述的凹槽开口到凹槽底壁的槽壁为弧形过渡。

本发明采用上述结构，具有以下优点：1、降低冷挤压时所需的压力,提高毛坯精度，增加模具使用寿命，同时精简机械加工工序；2、节省材料，对挤压设备功率要求不高，进一步提高产品在使用过程中的寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明的结构示意图；

在图1中，1、椎体；2、螺纹杆；3、球端面；4、凹槽。

具体实施方式

如图1所示一种汽车转向球销，包括球销本体，其特征在于：所述的球销本体包括椎体1、连接在椎体1一端并与转向拉杆连接的螺纹杆2、连接在椎体1另一端的球端面3，其外径为￠25。所述的球端面3上设有凹槽4，凹槽4的深度大于球端面3半径。凹槽不低于3mm。

凹槽4底壁面积大于凹槽4的开口面积，凹槽4开口到凹槽4底壁的槽壁为弧形过渡。

球销是一种汽车转向系统的重要组成部分，它主要作用是在车轮与车架之间传递力和力矩。控制臂或推力杆通常通过球销与其它件实现连接。这些接头应该满足下述要求：有较小的摩擦；在使用期间不需要进行保养，以减少使用成本或降低劳动强度；连接应该有一定的弹性；

采用这种结构可以大量节约金属材料，储存油脂容积增加提高球销与球座之间的润滑，在生产加工过程中可降低冷挤压时的压力，对冷挤压机功率要求，模具使用寿命提高，有效的提高毛坯精度，从而简化机加工过程，提高生产效率及产品的稳定性，尤其适合大批量生产。

球销采用这种结构可以降低冷挤压时所需的压力,提高毛坯精度，增加模具使用寿命，同时精简机械加工工序。本专利的优点在于，它节省材料，对挤压设备功率要求不高，模具使用寿命增长，毛坯精度提高，简化机械加工工艺，进一步提高产品在使用过程中的寿命。

该球销的生产工艺为：采用冷挤压方法将棒料缩径、墩锥和挤压，缩径形成螺杆的毛坯，经墩锥形成锥体，然后进行精挤形成凹坑球体，即可制造成凹坑球销毛坯，按目前国内的冷挤压工艺水平，此毛坯精度完全可达到要求，经过车削倒锥后，可直接精面，从而大大减少机加工，提高生产效率。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。