[发明专利]车速与发动机转速关系的怠速标定方法

说明书

技术领城

车速与发动机转速关系的怠速标定方法，是汽车在底盘测功机台架上进行动力性或废气排放或燃料经济性检测时，无需安装发动机转速仪测量发动机转速，在发动机怠速工况标定车速与发动机转速关系的方法，属于汽车性能台试检测方法技术领城。

背景技术

在柴油车加载减速法废气排放检测中，需要测量发动机转速，采用发动机转速仪来测量发动机转速，存在着操作性和准确性的矛盾，如果采用准确性较高的发动机转速仪来测量，安装转速仪传感器的操作性很差；如果采用操作性较好的吸附振动式传感器，则检测准确性很差。

在发动机额定扭矩车速点规定加载负荷检测动力性或燃料经济性时，在计算功率吸收装置的加载力时或计算额定扭矩检测车速时，需要车辆所挂变速箱挡位的车速与发动机转速之比值K，参见中国发明专利《汽车恒速发动机规定加载负荷检测方法》，专利号：ZL200910225329.7，当所检在用车辆无发动机转速表，也无完整的车辆技术参数，也无法资源共享得到K值，则需安装发动机转速仪来标定K值，也存在着操作性和准确性的矛盾。为克服现有技术的不足，采用车速与发动机转速关系的怠速标定方法，无需安装发动机转速仪，车辆在底盘测功机上发动机怠速工况快捷标定得到K值。

发明内容

在同一汽车机械传动中，挂上挡位后的车速Vi与发动机转速ni的量值关系是固定的，K＝Vi/ni是常量。不同发动机的额定转速差异很大，但是发动机的怠速则相差不大，不同车辆挂上变速箱挡位在底盘测功机上的发动机怠速相差也不大，通过对各种车型的试验统计或者资源共享或者估算，可以确定各种车辆挂上变速箱挡位在底盘测功机上的发动机稳定怠速的转速范围，以平均稳定怠速作为车辆台架怠速工况车速对应的发动机转速，从而得到所检车辆该挡位的车速与发动机转速的量值关系，其试验方法如下：

车辆关闭空调等非必需的耗能装置，驶上不加载的底盘测功机，采用精度较高的发动机转速仪测量发动机曲轴转速，加大油门挂上变速箱检测挡位使车速上升，然后完全松开油门踏板，使发动机处于怠速工况，车速和发动机转速逐渐下降，当发动机转速和车速都在怠速工况稳定后，测量和记录发动机曲轴转速，分别对柴油车、汽油车、客车和货车的各种车型系列的在用车辆测量发动机怠速，从而统计得到在底盘测功机上的发动机稳定怠速范围，由于不同类别、不同系列车型的车辆台架系统阻力不同，为缩小各种发动机稳定怠速的范围，提高准确性，可以按柴油车、汽油车分类统计，或者按客车、货车分类统计，或者按车型系列分类统计，也可以通过资源共享或者分类估算而得。

由于在底盘测功机上的车辆台架系统阻力(含发动机空转阻力)大于发动机空转阻力，所以台架上发动机怠速工况的驱动力和供油量相应增大，发动机怠速转速略有减小，例如，某车型系列在用柴油货车空转的稳定怠速在(650～750)r/min范围，可以估算在底盘测功机上的柴油机稳定怠速范围为(600～700)r/min，平均稳定怠速为650r/min。

车速与发动机转速关系的怠速标定方法，是汽车在底盘测功机上进行相关性能检测时，不测量发动机转速来标定车速与发动机转速量值关系的方法，其特征在于：通过试验统计或者资源共享或者估算所检车辆在底盘测功机上的发动机平均稳定怠速n₁，车辆关闭空调等非必需的耗能装置，在不加载的底盘测功机上，加大油门挂上变速箱检测挡位升高车速后，完全松开油门踏板，使发动机处于怠速工况，发动机转速和车速逐渐下降，待发动机转速和车速在怠速工况都稳定后，测取底盘测功机滚筒车速即车轮车速V₁，标定得到所检车辆该挡位在台架上的车速与发动机转速的比值K＝V₁/ n₁。本方法的优点如下：

1、不同系列车型的车辆台架系统阻力不同，但系统阻力与发动机空转阻力之比变化不大，使供油增大比例和怠速减小比例也变化不大，如车型较大，驱动轴重和系统阻力较大，发动机空转阻力较大，各种比例变化不大，关闭非必需耗能装置以减小系统阻力。

2、变速箱检测挡位，一般是根据车辆不同性能检测要求来确定，动力性和废气排放检测通常是直接挡，燃料经济性检测通常是最高速挡，同一车辆变速箱不同挡位的发动机怠速变化很小。

3、为尽量缩小统计的发动机稳定怠速范围，提高标定的准确性，可以细分按不同燃料、不同车辆类别、不同车型系列来进行试验统计或估算，所检车辆根据登录的车辆信息自动调取试验统计或估算的平均稳定怠速。