[发明专利]一种推土机及其发动机

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种推土机及其发动机。

背景技术

发动机通常包括润滑系统、进排气系统、燃油系统、冷却系统和电控系统等。安装发动机的整车包括整机冷却液箱，用于对发动机机体、变矩器油等进行冷却。变矩器通过设于其外部的冷却器（通常为贴合环绕变矩器外的管路）盛装冷却液，从外部对变矩器进行冷却。

现有技术中，如图1所示，该图为现有技术中发动机机体冷却和整机变矩器冷却的介质流动循环图。如图所示，发动机的冷却系统包括机体泵12′，机体泵12′用于将整机冷却液箱11′中的冷却液输送至机体100′内部，机体100′内的冷却液对发动机冷却后重新流回整机冷却液箱11′中。变矩器的冷却器200′直接从发动机中获取冷却液，冷却液对变矩器进行冷却后，回到发动机出水管，再与冷却机体的冷却液一同流回整机冷却液箱11′。

这样，发动机机体100′按照整机冷却液箱11′-发动机机体100′-整机冷却液箱11′的顺序进行循环冷却（此为发动机冷却液大循环），变矩器按照发动机机体100′-变矩器的冷却器200′-发动机机体100′的出水管的顺序进行循环冷却。

然而，采用上述循环冷却技术，具有以下缺陷：

首先，上述变矩器的冷却依赖发动机机体100′的冷却，即发动机机体100′从整机冷却液箱11′抽出的冷却液一部分用于机体100′冷却，另一部分用于变矩器冷却，二者冷却后的冷却液再汇聚时，水温较高，较之冷却前的温升较大，易导致发动机长期处于温度过高的状态，对发动机内部结构件造成一定的危害，严重时甚至发生化瓦、零部件烧坏的现象。

其次，由于发动机机体100′的管路的流量一定，即发动机机体100′从整机冷却液箱11′中取出的冷却液容积一定，变矩器的冷却器200′从中抽取一部分后，造成发动机机体100′的冷却液量较少、变矩器的冷却器200′的冷却液量也不大，导致发动机机体100′和变矩器的冷却效果都不够彻底。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的柴油发动机的冷却系统进行优化设计，改变变矩器的冷却液的循环路径，以避免发动机冷却液温升过高的现象。

发明内容

本发明的目的为提供一种推土机及其柴油发动机，该发动机的变矩器冷却与发动机机体冷却均从整机冷却液箱中抽取冷却液，冷却后均直接流回整机冷却液箱，避免冷却液温升过高的现象，且提高了冷却效率。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于推土机的发动机，所述推土机包括变矩器、整机冷却液箱；所述发动机的冷却系统包括附加泵，附加泵的入口与所述整机冷却液箱连通、出口与变矩器的冷却器连通，所述变矩器的冷却器的出口与所述整机冷却液箱连通。

采用这种结构，在冷却过程中，机体泵用于将整机冷却液箱中的冷却液输送至机体内部，机体内的冷却液冷却后重新流回整机冷却液箱中。与此同时，附加泵将整机冷却液箱中的冷却液输送至变矩器的冷却器内部，变矩器的冷却器内的冷却液对变矩器工作油冷却后也重新流回整机冷却液箱中。

由此可见，上述变矩器和发动机机体实现独立冷却，二者的冷却循环不会造成相互影响，因此，与现有技术相比，机体内的冷却液、变矩器的冷却器内的冷却液进行冷却后的温升较小，因此对发动机内部结构件的性能不会造成影响。此外，由于变矩器的冷却器和机体实现独立抽取冷却液进行冷却液，因此总的冷却液容积也较多，对发动机机体和变矩器的冷却效果也较为彻底。

优选地，包括曲轴，曲轴通过皮带传动机构与附加泵的主轴连接，以驱动附加泵转动。

优选地，发动机的润滑系统包括机油滤清器，机油滤清器设于发动机的机体上方，机油滤清器的进油管与发动机的机油供油口连通、出油管与机体内腔连通。

优选地，发动机的进排气系统包括空气滤清器，空气滤清器的数目为两个，两个空气滤清器的进气口与大气连通，两个空气滤清器的出气口分别与发动机的两个增压器连通。

优选地，进排气系统还包括集气箱，集气箱通过其进气口与两个空气滤清器的出气口连通，集气箱通过两个出气口分别与两个增压器连通。

优选地，进排气系统还包括排气箱，排气箱的数目为两个，两个排气箱的进气口分别与两个增压器的出气口连通，两个排气箱的出气口分别与发动机的两个消音器的进气口连通。

本发明还提供一种推土机，包括发动机和行走机构；发动机采用如上的结构，与行走机构连接，用以驱动行走机构。

由于发动机具有如上的技术效果，因此，包括该发动机的推土机也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明