[发明专利]电动汽车DC/DC控制器与电机控制器的集成结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车DC/DC控制器与电机控制器的结构设置。

背景技术

基于能源、环保要求，当前电动汽车已经成为汽车工业发展的另一主要方向。电动汽车中的电机控制器和DC/DC控制器都是关键部件，电机控制器用于控制电机的前进、后退和电动状态，其散热功能是电机控制器可靠工作的保障。

现有技术中，电动汽车中的电机控制器和DC/DC控制器是两个相互独立的单元，各自配置散热系统，这种结构形式带来了占用空间大、体积大以及重量大等不足。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种电动汽车DC/DC控制器与电机控制器的集成结构，在保证散热效果的提前下使其结构更加紧凑合理，减小所占空间。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明电动汽车DC/DC控制器与电机控制器的集成结构的特点是：所述集成结构是以电机控制器在上、DC/DC控制器在下集成装配在同一壳体中，在所述电机控制器的底板与DC/DC控制器的顶板之间设置为夹层，所述夹层在侧部分别与进水管和出水管相连通形成冷却水道。

本发明电动汽车DC/DC控制器与电机控制器的集成结构的特点也在于：

设置所述冷却水道的结构形式是：以上层水道和下层下道呈上下层叠的形式构成双层水道，所述上层水道和下层水道在第一端口相连通，形成上层水道与下层水道的串联水道。

在所述下层水道中设置多道“S”形水流弯道，上层水道设置为平板水道。

所述进水管和出水管设置在壳体同一侧的同一高度上，在所述壳体内分别设置有进水腔和出水腔；所述进水管通过进水腔与下层水道中“S”形水流弯道相连通，所述出水管通过出水腔与上层水道相连通。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明将DC/DC控制器与电机控制器集成设置，并以夹层的形式共用冷却水道，其结构紧凑合理，能保证散热效率，大大减小了对空间的占用。

2、本发明设置冷却水道为层叠的双层水道，使散热效果和结构紧凑的技术效果得到更进一步的体现。

3、本发明设置“S”形水流弯道，使得在有限长度的冷却水道中换热更加充分。

4、本发明进水管和出水管设置在壳体同一侧的同一高度上，便于整机的装配，外观归整。

附图说明

图1为本发明立面结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明侧视结构示意图；

图4为本发明下层水道示意图；

图5为本发明上层水道示意图；

图中标号：1电机控制器，2 为DC/DC控制器，3壳体， 4冷却水道，4a上层水道，4b下层下道，5进水管，5a进水腔，6出水管，6a出水腔，7第一端口，8第二端口。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，本实施例中电动汽车DC/DC控制器与电机控制器的集成结构是：电机控制器1在上、DC/DC控制器2在下集成装配在同一壳体3中，在电机控制器1的底板与DC/DC控制器2的顶板之间设置为夹层，夹层在侧部分别与进水管5和出水管6相连通形成冷却水道4。

如图4和图5所示，本实施例中的结构设置也包括：

设置冷却水道4的结构形式是：以上层水道4a和下层下道4b呈上下层叠的形式构成双层水道，上层水道4a和下层水道4b在第一端口7相连通，上层水道4a的第二端口8与出水管6相连通，下层水道4b的另一端口和进水管5相连通，形成上层水道与下层水道的串联水道；本实施例中，在下层水道4b中设置多道“S”形水流弯道，上层水道4a设置为平板水道。

为了便于整机装配，进水管5和出水管6设置在壳体3同一侧的同一高度上，在壳体3内分别设置有进水腔5a和出水腔6a；进水管5通过进水腔5a与下层水道4b中“S”形水流弯道相连通，出水管6通过出水腔6a以及上层水道4a的第二端口8与上层水道4a相连通。

本发明适用于水冷新能源电动汽车，冷却水经过DC/DC控制器2与电机控制器1的集成结构中的冷却水道4，再经过电动机的散热水道，最后回到散热器进行冷却，再经过水泵将冷却水传输到DC/DC控制器2与电机控制器1的集成结构形成循环；具体实施中，冷却水在电动机的散热水道和冷却水道4中流过的顺序可以变换，并不需要进行限制。