[发明专利]包括蓄能器的可变气门致动系统和控制该系统的方法

说明书

技术领域

本公开涉及包括蓄能器的可变气门致动系统和用于控制可变气门致动系统的方法。

背景技术

在此提供的背景技术描述用于总体上介绍本公开的背景。目前署名的发明人的工作就其在该背景部分中描述的程度以及在其描述在提交时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不明确地也不隐含地认为是破坏本公开的现有技术。

内燃发动机在气缸内燃烧空气燃料混合物以驱动活塞，这产生驱动扭矩。空气通过进气阀进入气缸。燃料可以在空气进入气缸之前或之后与空气混合。在火花点火发动机中，火花引发气缸中的空气燃料混合物的燃烧。在压缩点火发动机中，气缸中的压缩燃烧气缸中的空气燃料混合物。排气通过排气阀离开气缸。

阀门致动器致动进气阀和排气阀。阀门致动器可由凸轮轴驱动。例如，阀门致动器可以是使用推杆联接到凸轮轴或直接联接到凸轮轴的液压挺杆。备选地，阀门致动器可独立于凸轮轴致动进气阀和排气阀。例如，阀门致动器可以是液压式、气动式或机电式，并可包括在无凸轮发动机或无凸轮气门系中。

发明内容

根据本公开的原理的系统包括阀门致动器、泵、蓄能器和控制阀。阀门致动器致动发动机的进气阀和排气阀中的至少一个。泵将液压流体通过供应管线供应至阀门致动器。蓄能器储存液压流体。控制阀设置在蓄能器和阀门致动器之间。

本发明提供下列技术方案。

1. 一种系统，包括：

阀门致动器，其致动发动机的进气阀和排气阀中的至少一个；

泵，其将液压流体通过供应管线供应至所述阀门致动器；

蓄能器，其储存液压流体；以及

控制阀，其设置在所述蓄能器和所述阀门致动器之间。

2. 根据技术方案1所述的系统，还包括阀门控制模块，所述阀门控制模块基于所述供应管线中的液压流体的第一压力和所述蓄能器中的液压流体的第二压力中的至少一个打开所述控制阀。

3. 根据技术方案2所述的系统，其中，当所述第二压力小于预定压力且所述第一压力大于所述第二压力时，所述阀门控制模块在所述发动机正在运行的同时打开所述控制阀。

4. 根据技术方案3所述的系统，其中，当所述第二压力大于所述预定压力时，所述阀门控制模块关闭所述控制阀。

5. 根据技术方案3所述的系统，还包括泵控制模块，当所述第二压力小于所述预定压力且所述第一压力小于所述第二压力时，所述泵控制模块控制所述泵以增加所述第一压力。

6. 根据技术方案2所述的系统，其中，当供应至所述阀门致动器的液压流体的温度大于预定温度且所述第二压力大于预定压力时，所述阀门控制模块在所述发动机正启动的同时打开所述控制阀。

7. 根据技术方案6所述的系统，其中，当供应至所述阀门致动器的液压流体的温度小于所述预定温度时，所述阀门控制模块关闭所述控制阀。

8. 根据技术方案1所述的系统，其中所述阀门致动器独立于凸轮轴而致动所述进气阀和所述排气阀中的至少一个。

9. 根据技术方案1所述的系统，其中所述泵由所述发动机驱动。

10. 根据技术方案1所述的系统，其中所述蓄能器将压缩气体包含在膜中，所述膜对储存在所述蓄能器中的液压流体加压。

11. 一种方法，包括：

使用阀门致动器致动发动机的进气阀和排气阀中的至少一个；

使用泵将液压流体通过供应管线供应至所述阀门致动器；

将液压流体储存在蓄能器中；以及

选择性地打开设置在所述蓄能器和所述阀门致动器之间的控制阀以允许液压流体在所述蓄能器和所述供应管线之间流动。

12. 根据技术方案11所述的方法，还包括基于所述供应管线中的液压流体的第一压力和所述蓄能器中的液压流体的第二压力中的至少一个打开所述控制阀。

13. 根据技术方案12所述的方法，还包括当所述第二压力小于预定压力且所述第一压力大于所述第二压力时在所述发动机正在运行的同时打开所述控制阀。

14. 根据技术方案13所述的方法，还包括当所述第二压力大于所述预定压力时关闭所述控制阀。

15. 根据技术方案13所述的方法，还包括当所述第二压力小于所述预定压力且所述第一压力小于所述第二压力时控制所述泵以增加所述第一压力。

16. 根据技术方案12所述的方法，还包括当供应至所述阀门致动器的液压流体的温度大于预定温度且所述第二压力大于预定压力时在所述发动机正启动的同时打开所述控制阀。