[发明专利]一种汽车前副车架安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术，具体地说，本发明涉及一种汽车前副车架安装结构。

背景技术

人们常将汽车的碰撞称为一次碰撞，而将人体与车内部件的碰撞称为二次碰撞。二次碰撞是由于一次碰撞导致人体与汽车快速相对运动造成的。为了保护车内人员安全，汽车结构的碰撞安全设计显得尤为重要。

如今大多数汽车前副车架与车身纵梁为螺栓刚性连接，这种连接方式存在以下几个缺点：一，当汽车发生正面碰撞时，前保横梁、吸能盒、前纵梁等是主要的缓冲吸能结构，但副车架与纵梁的刚性连接会影响前纵梁的变形模式，使得前纵梁无法产生理想的折弯变形，降低了纵梁缓冲性能，加大了前围板的乘员舱侵入量，减小了乘员的生存空间；二，在碰撞过程中，副车架受到动力总成的挤压而向后运动，造成前底板挤压变形过大，乘员舱完整性变差，加大车内人员危险性；三，碰撞时车身的大的加速度会加大对乘员的伤害，而车身大的加速度通常由前舱较硬的动力总成撞击造成。

综合上述几点，为了提高前纵梁的缓冲性能，提高汽车的碰撞安全性能，保护了车内人员的人身安全，需对前副车架与车身纵梁之间的连接方式进行优化。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车前副车架安装结构，以提高前纵梁的缓冲性能，提高汽车的碰撞安全性能。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车前副车架安装结构，前副车架通过该安装结构安装在车身纵梁上，安装结构为在汽车发生碰撞时能够自动脱落使前副车架与车身纵梁分离的结构。

所述安装结构包括与所述车身纵梁连接的加强支架以及与所述前副车架和加强支架连接的且在前副车架施加的拉力作用下能够与加强支架分离的脱落组件。

所述脱落组件的上端与所述加强支架上的水平安装面连接，下端与所述前副车架连接。

所述脱落组件包括沿纵向穿过所述加强支架的水平安装面和前副车架的拉杆，水平安装面上设有通孔，拉杆的上端通过连接块与加强支架连接，下端与前副车架连接。

所述加强支架的水平安装面在通孔的边缘设有向上的翻边，所述连接块在底部外侧罩有一个纵截面为凹字形的与水平安装面上的翻边为点焊连接的外筒体，连杆并从外筒体中穿过。

所述连接块为圆柱形，所述水平安装面的通孔为圆孔。 

所述加强支架的水平安装面的通孔为方形孔，所述连接块为纵截面呈凸字形的圆柱状结构， 连接块压在水平安装面上，通孔的对角线的长度与连接块的底面直径相等。

所述水平安装面的通孔在四个角处为圆滑过渡。

所述连接块的上端穿过所述车身纵梁并在两者结合处采用烧焊连接。

所述拉杆为下端设有挡块的圆杆，在所述前副车架上设有内部具有中心孔的套筒，所述连接块设有螺纹孔，拉杆穿过套筒的中心孔插入连接块的螺纹孔中与连接块螺纹连接。

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，本安装结构能够在汽车发生碰撞时使副车架与车身纵梁分离，减少对车身纵梁变形模式的影响，降低车身加速度峰值，减小前围板侵入量，有利于保持乘员舱的完整性，提高了碰撞安全性能；而且本安装结构的结构简单，效果明显，成本较低，生产上易于实现，且便于实现零件通用化。

附图说明

图1为前副车架与车身纵梁的装配图；

图2为第一种安装结构的结构示意图；

图3为第一种安装结构的脱落示意图；

图4为第二种安装结构的结构示意图；

图5为第二种安装结构的脱落示意图；

图6为第二种安装结构的加强支架水平安装面处的俯视图；

上述图中的标记均为：1、前副车架；2、前纵梁；3、副车架中间纵梁；4、下水箱横梁；5、下弯纵梁；6、加强支架；7、套筒；8、前保横梁；9、上水箱横梁；10、散热器支架；11、吸能盒；12、拉杆；13、连接块；14、焊缝；15、外筒体；16、翻边；17、点焊焊点；18、通孔；19、水平安装面；21、内孔直径；22、下底圆直径。 

具体实施方式