[发明专利]一种可变气门升程装置

说明书

技术领域

本发明属于发动机制造领域，具体地说是一种可变气门升程装置。

背景技术

发动机气门在大多数情况下都在固定的凸轮驱动下开启和关闭，所得到的气门动作是在发动机的高转速与低转速下发动机气门动作时间要求之间的折衷。原有的结构中，均存在泵吸损失大、燃油损失大的缺点。最近，用来调节由固定从动凸轮轴所确定的正时装置已投入生产，其可增强发动机的性能。这些装置在凸轮可变相位装置一样简单，它们可控制凸轮相对于凸轮驱动链轮和凸轮凸角开关的角位置。

与固定正时的自然吸气式发动机相比，这些可变凸轮正时系统在较广发动机速度范围内的发动机输出方面提供了显著增强的效果，并且在功能上可以代替节气门部分开启时的废气再循环控制气门。一方面，它们不具备充分的气门正时功能以便能省掉发动机节气门。电动液压的和电磁的气门控制系统确实具有允许实现无节气门发动机的潜力，但是，这些系统严格来说只是样机系统，在它们被生产出来之前还有大量的成本、包装以及能量平衡方面的难题需要克服。

专利号为CN200810026081.7、名称为“可变气门升程装置”公开了一种气门升程装置，很好的解决了上述技术问题。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种可控制气门升程大小的可变气门升程装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种可变气门升程装置，包括安装于气缸盖气道中的气门、与发动机曲轴同步转动的凸轮以及套于气门上的气门弹簧，气门弹簧上端安装有一弹簧上座，气门与弹簧上座固定连接，在凸轮与气门上端之间设置有一杠杆，凸轮以及气门上端分别位于该杠杆两端下方，在凸轮与气门之间的杠杆上套有一可滑动的支点组件。

作为对上述方案的改进，所述的支点组件包括一活动套于杠杆上的滑套，该滑套通过一活动轴安装于一直线滑轨的滑块上，该滑块通过一控制件实现平移滑动。

其中，所述的控制件为与直线滑轨平行的气缸，该气缸的活塞杆与滑块连接并推动滑块移动。

本发明通过增设一支点位置可调的杠杆达到了控制气门升程大小的目的，结构简单，控制方便，减少了发动机泵吸损失，减小了发动机燃油消耗。

附图说明

附图1为本发明实施例结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面将结合具体实施例及附图对本

发明结构原理作进一步详细描述：

本发明是对现有的可变气门升程装置的改进，可控制气门的升程状态，使可变气门适用性更强，应用范围更广。

具体如附图1所示。本实施例揭示的可变气门升程装置包括安装于气缸盖气道中的气门2、与发动机曲轴同步转动的凸轮1以及套于气门2上的气门弹簧3，气门弹簧3上端安装有一弹簧上座4，气门2与弹簧上座4固定连接，并且，在凸轮1与气门2上端之间设置有一杠杆5，凸轮1以及气门2上端分别位于该杠杆5两端下方，在凸轮1与气门2之间的杠杆上套有一可滑动的支点组件6。

本实施例中，所述的支点组件6包括一活动套于杠杆5上的滑套61，该滑套61通过一活动轴62安装于一直线滑轨63的滑块上，该滑块通过一控制件64实现平移滑动。其中，所述的控制件64为与直线滑轨63平行的气缸，该气缸的活塞杆与滑块连接并推动滑块移动。当然，该控制件也可以为电机。

工作时，凸轮1向上顶杠杆5端部，杠杆5的另一端则下压气门2。当需要调节杠杆5下压气门2的行程时，只需滑动支点组件6中滑套61位置即可，既只需改变凸轮1至滑套61的距离与滑套61至气门2的距离的比值即可。如需要增加下压气门2的行程时，则向凸轮1方向移动滑套61，使该比值变小，如需减小下压气门2的行程时，则向气门2方向移动滑套61，使该比值变大。

上述八个实施例仅为本发明较优选的实施方案，除此之外，在与本发明具有相同构思的前提下，本发明具体结构还有很多变换方式，需要说明的是，在没有脱离本发明构思的前提下，任何显而易见的替换均在本发明保护范围之内。