[发明专利]高速轨道车辆受电弓风洞测试装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种风洞试验设备，特别涉及一种高速轨道车辆受电弓风洞测试装置。

背景技术

随着列车速度的进一步提高，不仅空气阻力急剧增加，弓头抬升力、车-弓-网耦合振动的变化也将更为复杂，直接影响受流质量。受电弓良好的气动特性是确保弓网系统跟随性、稳定性和减小弓网磨损及降低气动阻力、气动噪音的重要因素，从而提高弓网使用寿命和保证运行安全。

研究高速列车受电弓的空气动力特性，可以采用理论计算、实车线路测试和风洞试验等手段，相比较而言，风洞试验具有既简单、快捷、又经济、可靠的显著特点。目前，国内外通常使用的风洞试验方法是拉绳测试，但是这种方法存在气动升力受拉绳本身气动力、拉绳角度、拉绳振动等问题的影响，存在无法准确获得弓头气动升力，且无法实现360°侧偏角连续吹风试验的缺点。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种测量准确，且能实现360度侧偏角连接吹风试验的高速轨道车辆受电弓风洞测试装置。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种高速轨道车辆受电弓风洞测试装置，包括风洞、受电弓、绝缘子，在所述风洞的垂直方向上设置有可转动的上转盘和下转盘，所述绝缘子下方连接第一测力天平，所述第一测力天平的底部连接所述下转盘，所述受电弓的弓头连接第二测力天平，所述第二测力天平通过天平支杆与所述上转盘连接。

进一步，所述绝缘了为三个，每个所述绝缘子的下方分别连接一个所述第一测力天平。

进一步，所述受电弓的弓头与所述第二测力天平之间通过万向球轴承连接。

进一步，所述上转盘和下转盘同步转动。

进一步，所述上转盘和下转盘360°旋转。

进一步，所述绝缘子的底部通过垫板与所述第一测力天平连接。

进一步，所述第一测力天平通过下连接板与所述下转盘连接。

进一步，所述天平支杆通过上连接板与所述上转盘连接。

进一步，所述第一测力天平为六分量测力天平，所述第二测力天平为单分量测力天平。

进一步，所述风洞为再增压风洞。

综上内容，本发明所述的高速轨道车辆受电弓风洞测试装置，与现有技术相比，具有如下优点：

（1）该装置可以同时测量受电弓的气动阻力、侧向力及弓头气动升力等，测试更加方便、准确，还可以提高风洞试验的效率，降低风洞试验成本。

（2）通过上转盘和下转盘的转动，实现受电弓侧滑角的连续变化，更为真实地模拟列车运行工况，使试验数据更加准确，并且可以连续测量。

（3）用于测试弓头气动升力的测力天平通过天平支杆与上方的上转盘连接，可以使弓头气动升力测试更加方便、准确。

附图说明

图1 是本发明结构示意图；

图2 是本发明受电弓上部的测试装置结构示意图；

图3 是本发明受电弓底部的测试装置结构示意图。

如图1至图3所示，风洞试验段1，受电弓2，绝缘子3，上转盘4，下转盘5，第一测力天平6，垫板7，下连接板8，弓头9，第二测力天平10，天平支杆11，上连接板12，万向球轴承13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1所示，本发明所述的高速轨道车辆受电弓风洞测试装置，包括一个风洞试验段1，在风洞试验段1内设置有被测试的受电弓2，受电弓2的下方设置有三个绝缘子3。该风洞试验段1可实现0—500km/h的受电弓测力风洞试验。

风洞试验段1的内部在垂直方向上设置有可转动的上转盘4和下转盘5，受电弓2安装在上转盘4和下转盘5之间。