[发明专利]车门构造

说明书

技术领域

本发明涉及具备滑动开闭式的滑动车门板和摆动开闭式的摆动车门板的车门构造。

背景技术

作为现有的车门构造，例如公知有日本特开2011-46271号公报所记载的构造。日本特开2011-46271号公报所记载的车门构造具备开闭后部车门开口部的前侧区域的滑动车门板、和与滑动车门板共同开闭后部车门开口部的后侧区域的摆动车门板。滑动车门板通过滑动机构而在车体的前后滑动移动。滑动机构具有设于车体的滑动导轨、和设于滑动车门板且被滑动导轨引导的滚轮。摆动车门板在与滑动车门板重叠的状态下通过铰接机构相对于车体转动。另外，车门构造具备在摆动车门板成为全闭状态时连结（锁定）摆动车门板与车体的摆动车门开闭限制机构。

在上述现有技术的车门构造中，即使在摆动车门板与车体不完全锁定的状态下，也能将设于滑动车门板的滚轮导入滑动导轨，所以能够进行关闭滑动车门板的操作。如果在摆动车门板与车体不完全锁定的状态下关闭滑动车门板，则在车辆的行驶时有产生异响的可能性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车门构造，其能够在摆动车门板与车体不完全锁定的状态下防止滑动车门板关闭。

本发明的一个方面是车门构造，其具备：滑动车门板，其开闭设于车体的侧方部或者后方部的车门开口部的第一区域；和摆动车门板，其与滑动车门板共同开闭车门开口部的第二区域，该车门构造的特征在于，具备：锁定单元，其在摆动车门板成为全闭状态时相对于车体锁定摆动车门板；滑动导轨，其以在滑动车门板的开闭方向上延伸的方式设于车体；滚轮，其设于滑动车门板，且被滑动导轨引导；以及滑动可否设定单元，其仅在通过锁定单元将摆动车门板相对于车体锁定时允许滚轮朝滑动导轨的导入。

在该车门构造中，仅在通过锁定单元将摆动车门板相对于车体锁定时允许滚轮朝滑动导轨的导入。由此，对于车门构造而言，由于在摆动车门板相对于车体未被锁定的状态下禁止滚轮朝滑动导轨的导入，所以无法进行沿滑动导轨关闭滑动车门板的操作。因此，在车门构造中，能够防止在摆动车门板与车体的锁定不完全的状态下将滑动车门板关闭的情况。

在一个实施方式中，锁定单元具有设于摆动车门板的锁定部件、和设于车体且与锁定部件卡合的卡合部件，滑动可否设定单元具有用于阻挡滚轮朝滑动导轨的导入的滚轮限位器、和与滚轮限位器连结且检测锁定部件与卡合部件卡合的情况的锁定检测部件，在通过锁定检测部件没有检测出锁定部件与卡合部件卡合时，使滚轮限位器进入滑动导轨的滚轮导入部的近前位置，在通过锁定检测部件检测出锁定部件与卡合部件卡合时，使滚轮限位器从滑动导轨的滚轮导入部的近前位置退回也可以。

对于车门构造而言，由于锁定部件未与卡合部件卡合，所以在摆动车门板相对于车体未被锁定的状态下，滚轮限位器进入滑动导轨的滚轮导入部的近前位置，滚轮无法导入滑动导轨，结果无法进行关闭滑动车门板的操作。另一方面，对于车门构造而言，在锁定部件与卡合部件卡合从而摆动车门板相对于车体被锁定的状态下，滚轮限位器从滑动导轨的滚轮导入部的近前位置退回，滚轮能够导入滑动导轨，结果能够进行关闭滑动车门板的操作。

在一个实施方式中，滚轮限位器经由弹簧安装于车体，锁定检测部件以能够摆动的方式安装于车体，滚轮限位器经由连结部件与锁定检测部件的一端侧连结，锁定部件与锁定检测部件的另一端侧抵接也可以。

对于车门构造而言，在锁定部件未与卡合部件卡合的状态下，滚轮限位器通过弹簧的作用力进入滑动导轨的滚轮导入部的近前位置，滚轮无法导入滑动导轨。另一方面，对于车门构造而言，在锁定部件与卡合部件卡合的状态下，锁定部件与锁定检测部件相撞而使锁定检测部件摆动，连结部件向锁定检测部件侧被拉动，伴随于此，滚轮限位器克服弹簧的作用力而从滑动导轨的滚轮导入部的近前位置退回，滚轮能够导入滑动导轨。根据本结构，能够使滑动可否设定单元高精度地动作。

在一个实施方式中，锁定检测部件经由弹簧安装于车体，在锁定检测部件的一端侧固定滚轮限位器，锁定部件与锁定检测部件的另一端侧抵接也可以。

对于车门构造而言，在锁定部件未与卡合部件卡合的状态下，滚轮限位器通过弹簧的作用力经由锁定检测部件进入滑动导轨的滚轮导入部的近前位置，滚轮无法导入滑动导轨。另一方面，对于车门构造而言，在锁定部件与卡合部件卡合的状态下，锁定部件与锁定检测部件相撞，滚轮限位器经由锁定检测部件克服弹簧的作用力而从滑动导轨的滚轮导入部的近前位置退回，滚轮能够导入滑动导轨。根据本结构，能够简化滑动可否设定单元的构造。