[发明专利]一种刺扎防漏气保用安全轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，尤其是涉及一种刺扎防漏气保用安全轮胎。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，交通道路网络的日趋完善，对提高机动车辆轮胎的性能，发展安全、耐用、高速低价产品已成为当前科研生产部门的重要攻关项目之一。据有关专业机构不完全统计，95％以上汽车轮胎存在安全隐患，60%的轮胎胎压不正常，37％以上轮胎胎冠部位有钉子或刺伤，国内高速公路70%的交通事故是由轮胎隐患引起的，汽车在120km/h速度以上行驶时发生爆胎事故死亡高率达100％。高速轮胎爆胎与超速驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶已成为车辆安全事故四大罪魁祸首。交通事故令人触目惊心，轮胎已成为汽车安全第一生命。根据现时对轮胎性能分析，需要进一步提高轮胎的各项技术、经济指标，重点是解决轮胎的防爆、防漏气问题，安全轮胎的研发与生产越来越引起生产厂家的重视。

安全轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run-flat tire，意为瘪了还能走的轮胎，业界习惯直译为“跑气保用轮胎”。普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。

中国专利CN102582364A公开了一种能够提高行车安全几率的加芯安全轮胎。在当前使用的无内胎汽车轮胎内，紧贴轮辋套一只橡胶实芯胎，两侧面设计成4条均匀分布的凸槽，主要作用是轮胎的热量通过凹槽部分到达轮毂，解决了继续由轮毂散热的问题。4条均匀分布的凸槽每条槽高均为45mm，槽长均为150mm，槽宽是橡胶实芯胎的断面高。橡胶实芯胎的胎宽与汽车匹配的轮辋同宽，其断面高度为60mm。该结构轮胎虽然能保证一定的安全性能，但是其重量明显增大，制造工序较为繁琐，制造成本较高。

现有的安全轮胎，虽然从技术上有了一定的改进，但是，从技术性能层面上看，主要还存在以下缺陷：（1）涂层厚度均匀性不能保证，涂层边部与中部厚度不均；现有工艺往往采用离心力作用使涂层在轮胎内表面得以分布开，参照图1，对轮胎的胎体1内表面设有涂层2，该工艺很容易造成中间厚两侧薄的现象；有时会出现中间厚度已经达到10～15mm，而两侧厚度只有1～2 mm的现象；（2）涂层的耐温度适应性有限，适用温度区间较小，应用受区域性限制；（3）涂层的不均匀性导致了车体的动平衡性较差，降噪性差，舒适性不佳；（4）用胶量大，涂层厚，散热性差；（5）轮胎内涂层附着性较差，轮胎使用寿命相对较短，不能适应车辆高速行驶需求；（6）适用范围窄，产品规格数量有限，不能满足各类用户需求。

发明内容

为了克服现有技术存在的不足，本发明涉及一种制造工序简单、内涂层均匀性好、厚度薄、重量轻的刺扎防漏气保用安全轮胎法。

一种刺扎防漏气保用安全轮胎，包括胎体，所述安全轮胎采用下述工艺制备而得：

（1）制备得到液态胶粘剂；

（2）进行雾化喷涂：利用喷涂机将胶粘剂均匀的喷涂在经过清洁处理的胎体内表面上；

（3）将涂层加热干燥定型；

（4）循环重复步骤（2）、（3）若干次直至形成厚度为0.2～10mm的轮胎内涂层。

优选地，步骤（1）中，所述的液态胶粘剂采用通过溶剂溶解胶粘剂后得到的胶粘剂溶液，所述胶粘剂溶液中固含量为7～91%；所述胶粘剂为下列一种或两种以上的任意组合：聚丙烯酸树脂、改性聚丙烯酸树脂、聚氨酯、改性聚氨酯、聚酯、改性聚酯、聚酰胺、改性聚酰胺、热熔胶、改性热熔胶、密封胶、改性密封胶；所述溶剂采用与上述胶粘剂相适配的有机溶剂。

本发明采用的溶剂可根据实际所选用的不同胶粘剂种类的理化性质来确定，所述溶剂如：汽油、苯、甲苯、丙酮、二氯甲烷、三氯甲烷、四氯化碳、乙醇、乙酸乙酯、N,N-二甲基甲酰胺等中的一种或两种以上的任意组合。

优选地，步骤（1）中，所述的液态胶粘剂采用下列之一或二种以上任意组合的水基型胶粘剂：水基聚氨酯胶粘剂、水基改性聚氨酯胶粘剂、水基聚丙烯酸酯胶粘剂、水基改性聚丙烯酸酯胶粘剂、水基环氧胶粘剂、水基改性环氧胶粘剂、水基有机硅胶粘剂、水基改性有机硅胶粘剂、水基聚醋酸乙烯类乳液胶、水基改性聚醋酸乙烯类乳液胶。

优选地，所述内涂层设置的范围为胎冠全部及向胎肩方向延伸至轮胎第一条防擦线。涂层的位置一般延伸至第一条防擦线，但也可以均匀的分布在整个胎体内。