[发明专利]一种集成有内插管的空滤器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空滤器的结构，更具体的说涉及一种集成有内插管的空滤器。

背景技术

现有空滤器上设置有用于消声的消声元件，还有设置有用于导流的导流管，但没有同时起导流和消声作用的管道。消声元件的作用是降低噪声，导流管的作用是减小阻力，但减小阻力与降低噪声是两个矛盾体。一般在空滤器腔体内增加内插管以降低噪声都会对空气流动形成阻碍作用，从而增大了整个空滤器系统的阻力。

现有空滤器的外部结构与图1的结构相类似，参见图1和图4所示，现有空滤器包括与进气管1连通的进气侧膨胀腔21、滤芯22和与出气管3连通的出气侧腔体23。空气气流由进气管1进入进气侧膨胀腔21，经滤芯22过滤后，再由出气侧腔体23经出气管3引入到发动机内。空气气流在由出气侧腔体23直接进入出气管3时，由于气流流通截面突然变小，流速变化太大，在没有任何导流情况下，使阻力损失增大，同时形成较大噪声，从而无法满足发动机对进气阻力与噪声的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种集成有内插管的空滤器，其不仅能够降低噪声，而且还能够减少气流的阻力损失。

本发明所述集成有内插管的空滤器，包括与进气管连通的进气侧膨胀腔、与出气管连通的出气侧腔体、以及位于进气侧膨胀腔和出气侧腔体之间的滤芯，所述出气管与出气侧腔体之间通过内插管连通；内插管的进气端位于所述出气侧腔体内，内插管的进气端呈喇叭口状，且正对空滤器的滤芯；内插管的出气端与出气管进气端连接。

进一步，所述内插管由喇叭口、导流管和连接管依次连接而成。

进一步，所述连接管的外径等于出气管进气端的内径，连接管位于出气管进气端内，通过卡箍使内插管与出气管密闭连接，较好地避免了内插管与出气管连接处产生漏气。

使用时，空气气流由进气管进入进气侧膨胀腔，经滤芯过滤后，通过内插管的内插管喇叭口导流进入导流管，通过连接管进入出气管，引入到发动机内。

本发明所述集成有内插管的空滤器，由于增加有内插管，通过滤芯的空气通过喇叭口导流进入出气管，减小了阻力的损失，气流通过喇叭口平滑过渡，避免了出气侧腔体到出气管气流流通截面突然变小，从而降低了空滤器的噪声。本发明结构简单，成本低廉，针对原结构改动较小，但起到了很好的效果。本发明降低了进气阻力，从而提高了发动机运行效率和寿命；降低了发动机噪声，提高了发动机声品质。通过汽车CFD分析，明确了内插管的长度、具体位置和喇叭口的形状大小，不同车型也可以根据空间的布置进行相应的优化设计。

附图说明

图1为本发明的外部结构示意图；

图2为本发明中出气侧腔体（局部）与内插管及出气管的连接结构示意图；

图3为本发明中空滤器（局部）与内插管及出气管的外部结构示意图

图4为现有空滤器的出气侧腔体局部示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过结合附图来对本发明进行详细阐述。

参见图1、图2和图3所示，集成有内插管的空滤器，包括与进气管1连通的进气侧膨胀腔21、与出气管3连通的出气侧腔体23、以及位于进气侧膨胀腔21和出气侧腔体23之间的滤芯22，出气管3与出气侧腔体23之间通过内插管4连通。所述内插管4由喇叭口41、导流管42和连接管43依次连接而成。所述喇叭口41为进气端，喇叭口41位于出气侧腔体23内，且正对空滤器的滤芯22。所述导流管42为一段弯管。所述连接管43的外径等于出气管进气端的内径，一部分连接管43位于出气管进气端内，旋紧螺钉6，通过卡箍5使内插管4与出气管3密闭连接。