[发明专利]用于吊车制动兼走道的结构

说明书

技术领域

本发明涉及钢结构技术领域，尤其是涉及一种用于吊车制动兼走道的结构。

背景技术

重型工业厂房有别于普通的厂房，其吊车起重量大、厂房高度高、承受荷载大等。在布置柱网尺寸时，为满足生产工艺的要求，符合规范提出的经济合理、安全适用的要求，重型厂房的柱网通常较大。12m、15m、18m等为常用柱距，也是重型工业厂房中比较经济的柱距。因跨度与荷载及检修等原因，此类厂房的吊车梁通常采用制动板的形式，制动板兼作检修通道。制动板传统的采用花纹钢板，或采用普通平钢板而防滑措施，板的下面采用加劲肋加强，加劲肋的截面一般采用板条或角钢。此种传统的做法，不仅自重重，经济性较差，而且不易制作、运输和现场安装。而之型板与型钢组合的吊车梁制动兼走道板，在这方面具有非常明显的优势。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种自重轻、经济型好、易安装的用于吊车制动兼走道的结构。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

用于吊车制动兼走道的结构，该结构包括：

两平行布置的吊车梁；

轨道梁，其安装于吊车梁上翼缘板；

其特征在于，还包括制动兼走道单元，该制动兼走道单元具有：

对称布置的型钢边缘构件，其设于上翼缘板边缘且具有一个竖向延伸工作面和一个将自身固定于上翼缘板的安装部分；

之型波纹腹板，其设于对称布置的型钢边缘构件之间；

其中，之型波纹腹板是一个横断面呈波纹状的板状部件，所述板状部件的每个波纹断面呈梯形状。

作为对本发明的进一步改进在于，所述型钢边缘构件与之型波纹腹板为一体式结构。

作为对本发明的进一步改进在于，所述型钢边缘构件与之型波纹腹板共同构成一体化的模块化组件，且制动兼走道单元由复数个模块化组件拼接而成。

作为对本发明的进一步改进在于，所述钢边缘构件与之型波纹腹板组成的一体式结构可拆卸地安装于上翼缘板。

作为对本发明的进一步改进在于，模块化组件的长度为2000mm。

作为对本发明的进一步改进在于，制动兼走道单元内的每个模块化组件的波纹走向与吊车梁延伸方向垂直。

作为对本发明的进一步改进在于，型钢边缘构件截面呈L形且将自身固定于上翼缘板的安装部分具有吊装孔。

作为对本发明的进一步改进在于，所述之型波纹腹板的梯形波纹的波长为188mm，波高为40mm；

之型波纹腹板的每个波段水平投影长度为：波段的水平部分的水平投影为63mm，倾斜部分的水平投影为31mm；

之型波纹腹板的波纹斜段的倾角为52°；

之型波纹腹板的厚度为2mm-5mm。

作为对本发明的进一步改进在于，所述制动兼走道单元采用螺栓与吊车梁连接。

作为对本发明的进一步改进在于，制动兼走道单元的模块化组件无加劲肋，通过之型钢走道板的自我加劲形成足够的刚度来满足检修、传递制动力的要求。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明采用一种特定波形的波纹腹板与角钢、槽钢等型钢组合，与吊车梁上翼缘连接，形成吊车梁的制动系统。由于腹板采用特定波形的波纹腹板，此种波形经过实验室完全论证，在剪力作用下全截面有效。使其具有良好的抗剪、耐疲劳性能，而且由于波纹腹板经过合理的波纹，使其在平面外具有比传统的平腹板更大的刚度，从而使其在板底不采用加劲肋的情况下，能够满足吊车系统及检修等荷载使用要求。

附图说明

图1为用于吊车制动兼走道的结构的侧视图。

图2为用于吊车制动兼走道的结构的主视图。

图3为模块化组件的侧视图。

图4为之型波纹腹板的剖视图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

如图1-4所示，用于吊车制动兼走道的结构，其包括吊车梁1、轨道梁2、型钢边缘构件3、之型波纹腹板4、连接端板5、吊装孔6。

吊车梁1，其包括两平行布置在厂房上部。

轨道梁2，其安装于吊车梁上翼缘板。

所述型钢边缘构件3、之型波纹腹板4构成该结构的制动兼走道单元，在该结构组成的吊车行进通道上，布置有若干制动兼走道单元，图1中简要地示出了两个制动兼走道单元，单个制动兼走道单元通过型钢边缘构件的安装部分与上翼缘板之间通过螺栓进行固定安装。