[发明专利]用于实施车辆的能量管理的方法

说明书

技术领域

本发明普遍涉及车辆、尤其用于车辆的车辆诊断系统。此外，本发明涉及用于驱动带有电池的车辆的电池的能量管理的方法。

背景技术

众所周知，电动车针对其驱动需要电能，所述电能目前由电能存储器提供，所述电能存储器首先必须用电能进行充电。

发明内容

按本发明规定了按权利要求1所述的用于车辆的能量管理的方法以及按并列权利要求所述的控制装置和带有该控制装置的车辆。

有利的设计方案在从属权利要求中得到说明。

根据本发明的第一方面规定了用于实施车辆的能量管理的方法，所述车辆能够通过电驱动器运动，其中所述电驱动器能够利用存储在电能存储器中的电能进行驱动。所述方法包括以下步骤：

-预先确定目的地；并且

-寻找通往所述目的地的路线，在所述路线上在最小距离内存在可用的电源，利用所述电源能够对所述电能存储器进行再充电；

-其中所述最小距离相应于所述车辆利用存储在所述电能存储器中的能源还能够至少运动的路程。

所说明的方法基于以下考虑，即对目前的电能存储器如锂离子电池进行充电可能是非常耗时的并且会持续多个小时。例如能够将高压电池用于电动车的电动驱动器，所述高压电池由于所使用的电池技术只能在狭窄的温度范围内进行充电并且进而需要相应的热管理用于对所述高压电池进行加热或者说冷却。

所说明的方法还基于以下考虑，即电动车的电能存储器的长充电持续时间绝对会影响市场上电动车的可接受性，因为电动车的驾驶员即使在其认识到电能存储器充电的有效距离时也几乎不会理智地计划用于其待行驶的路线的时间耗费。关于充电站用于电能存储器的空间上以及时间上的可用性的不可靠性以及用于对电能存储器进行充电所需的时间耗费实在过大。当假设电能存储器不仅仅，并且如果一定会存在，能够/必须在自己的车库/停车位进行充电时，由于长充电持续时间以及薄弱的充电基础设置可以设想到空闲的充电站和充电时间的紧缺。

本发明基于以下考虑，即目前对于适应性的运行策略、如基于已经行驶过一次的路线的认识对车辆行驶的计划以及对预期的运行策略、如借助于导航系统对车辆行驶的计划的研究也考虑用于电动车中的能量管理，其中借助导航系统能够更好地利用用于节省消耗或者节省能量的、根据车辆拓扑学的自由度。以这种方式也能够通过对存储器及时放电以更好地利用未来的回收潜能并且通过对存储器及时充电以能够未来在效率优化的范围内移动负载的运行点及时地计划用于对电能存储器进行耗费时间的充电，这减轻了驾驶员的负担并且支持了驾驶员。

在改进方案中，所说明的方法包括以下步骤：

-计算到所述电源的到达时间；并且

-预约所述电源用于所述电能存储器的充电持续时间；

-其中所述电源是能够由多个参与者共同使用的能源并且为了对所述电能存储器进行再充电能够被预约用于所述充电持续时间。

由于用于电动车的电能存储器的充电站的薄弱的基础设施，不仅推定电能存储器的充电持续时间本身增加了总时间耗费，而且推定从到达充电站后直到前车解除充电的等待时间也增加了总时间耗费。然而，如果以智能的方式事先通过有效距离以及到达时间的确定为电动车预约充电站，则能够减少等待时间，从而不仅为电动车驾驶员减少了等待时间，对于其他电动车的其他驾驶员来说在相应返回的信息流中同样能够看到充电站的可用性，从而必要时能够转到其他具有替代充电站的路线上。

在另一改进方案中，所说明的方法包括以下步骤：

-基于充电持续时间以及用于所述路线的行驶时间计算总行驶时间。

这种信息不仅帮助驾驶员更精确地计划其路线，还利用电动车的基于不可靠性直接相关的技术降低了接触恐惧（Berührungs?ngste）。

在附加的改进方案中，所说明的方法包括以下步骤：

-基于使车辆在电源与目的地之间运动的电能需求来计算充电持续时间。

所述改进方案基于以下考虑，即当对于还待行驶的剩余路程来说不需要电能存储器的全部容量而是只需要一部分时，不必绝对完全完成电动车的耗费时间的充电。以这种方式能够将电动车的充电时间降低到最小程度，这最终降低了利用车辆的总行驶时间。如果电动车对于很大程度上不确定的时间停止，则可以例如在目的地对电能存储器进行完全充电。

在替代的改进方案中，所说明的方法包括以下步骤：

-询问所述能够由多个参与者共同使用的能源能够用于对所述电能存储器进行再充电的空闲时刻；并且