[发明专利]双质量飞轮

说明书

技术领域

本发明涉及双质量飞轮，且更具体地涉及一种改进的双质量飞轮，该改进的双质量飞轮有效地减弱在将发动机的动力传递到变速器的过程中所产生的冲击和噪声并且同时并不导致扭矩损失，并且由于减少的部件数量而具有更简单的构造。

背景技术

用于车辆的双质量飞轮（DMF）适于减弱当将主飞轮和副飞轮连接的驱动板结合安装到主质量上的拱形弹簧（arc spring）移动时由该拱形弹簧的阻尼操作引起的发动机和变速器之间的冲击，由此减小由车辆的突然加速引起的振动和噪声，例如齿轮噪声和车体轰鸣声。

如果发动机的驱动力由于上述技术构造而被传递到主质量，那么当主质量旋转时驱动板也旋转，从而使得连接到变速器的副质量也旋转。

因此，由于主质量的旋转动力挤压拱形弹簧的一端，并且驱动板在由该拱形弹簧的相反端挤压时旋转，因此该拱形弹簧可防止当主质量由发动机的驱动动力急剧旋转时或当副质量的旋转速度急剧减少时所产生的主质量和驱动板之间的碰撞。

这种双质量飞轮根据现有技术已以各种形式被开发并使用，并且本发明的申请人也提交了关于双质量飞轮的专利申请（韩国专利申请No.2012-134598），该双质量飞轮将参考图7被描述。

根据现有技术的双质量飞轮1包括：主飞轮3，所述主飞轮具有齿圈2并且联接到发动机的输出轴；副飞轮4，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；以及联接元件5，所述联接元件作为用于联接所述主飞轮3和副飞轮4的单元。

提供多个驱动单元8，这些驱动单元联接到主飞轮3和副飞轮4，以将主飞轮3的扭矩传递到副飞轮4，并且同时衰减在扭矩传递过程中产生的噪声和振动，并且其中弹簧引导件7联接到扭力弹簧6的相反两侧。

驱动单元8被容纳在一体地形成于主飞轮3中的单元沟槽9中，并且从副飞轮4的底表面突出的驱动销10定位在形成于单元沟槽9中的操作槽11内，以挤压驱动单元8。

根据现有技术的双质量飞轮利用以借助驱动板周向移动弹簧而形成的操作角度来产生扭矩的原理，且因此由于强劲地施加在周向压缩或伸展弹簧的过程中使得弹簧向外周侧偏离的力，因此容纳并引导弹簧的弹簧引导件接收该力，并且与单元沟槽产生摩擦。

在该过程中，由于当构成驱动单元的弹簧周向操作时弹簧的力集中在单元沟槽的外部上，因此弹簧引导件保持弹簧与单元沟槽接触，从而产生结合。

油脂被施加到弹簧或者保持该弹簧的弹簧保持件，以减少摩擦阻力并且同时减少结合，在该情况下，油脂在操作过程中可能泄漏从而干扰其他部件的正常操作，并且当设置用于防止油脂泄漏的密封单元时，会增加部件的数量。

由于甚至当润滑剂被施加到弹簧引导件时弹簧引导件和单元沟槽也彼此进行表面接触，因此摩擦是严重的。此外，由于施加用于润滑的油脂的粘性，摩擦阻力变得更严重，从而使得弹簧引导件和单元沟槽的平滑操作是困难的。

具体地，由于传递到弹簧引导件的力集中在外周侧，因此弹簧引导件与单元沟槽的内壁进行严密的接触。此外，由于弹簧引导件被容纳在单元沟槽中，因此力被传递到的外周的长度比其内周的长度更大，因此使得摩擦阻力更强。

此外，由于由弹簧引导件保持的弹簧仅使用线性螺旋弹簧，因此不可能吸收各种噪声和振动，并且弹簧引导件围绕弹簧的外侧，因此弹簧并不能被稳定且牢固地保持。

发明内容

因此，已经作出本发明，以解决在现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的在于提供一种改进的双质量飞轮，该改进的双质量飞轮有效地减弱在将发动机的动力传递到变速器的过程中所产生的冲击和噪声并且同时并不导致扭矩损失，并且由于减少的部件数量而具有更简单的构造。

为了实现该目的，提供一种双质量飞轮，所述双质量飞轮包括：主飞轮，所述主飞轮具有齿圈并且连接到发动机的输出轴；副飞轮，所述副飞轮连接到变速器的输入轴；联接单元，所述联接单元用于联接所述主飞轮和所述副飞轮；多个驱动单元，这些驱动单元联接到所述主飞轮和所述副飞轮，并且其中，弹簧引导件联接到扭力弹簧的相反两侧，以衰减在所述主飞轮的扭矩被传递到所述副飞轮时的噪声和振动；单元沟槽，所述单元沟槽形成于所述主飞轮中以容纳所述驱动单元；防分离凸台，所述防分离凸台形成于所述单元沟槽的中心线的上方和下方，并且在防分离凸台之间具有操作槽以防止所述驱动单元偏离；以及驱动销，所述驱动销从所述副飞轮的底表面突出，以挤压并阻尼所述驱动单元，其中，扭力弹簧的线性弹簧和弯曲弹簧被结合在端部引导件和中间引导件之间，或者被结合在所述中间引导件之间，以防止在所述驱动单元被操作时所述中间引导件的引导件主体的接触点由离心力向外部推动。