[发明专利]具有超车功能而主要由电网供电的改进型高速电能车及配套设施

说明书

所属领域 

本发明涉及电瓶车、电动车、汽车、电车、机械、电力、电脑及交通，也涉及动车。 

背景技术

现有的电动车也称电瓶车，是指由电瓶专门供电的机动两轮车、机动三轮车、机动四轮车，这些电动车主要由电瓶、电动机、调速系统、车体及操纵装置组成，配套设施是充电站(就是充电器)。工作原理是：由变压器将电网的高压电变成低压电，充电站再对低压电进行整流滤波并且将变成的直流电向电动车的电瓶里充。电动车的电瓶在调速系统的控制下向电动机供电和使其转动，驾驶员利用操纵装置使电动车行驶。这些电动车的电动机功率一般在5kw左右，时速50km左右，续驶里程160km以下，电瓶的使用寿命是充电800次左右。四轮车是电动机功率稍微大的电动车，有小轿车模样和小货车模样的，充电时间在6——8小时之间。 

无轨电车是使用电能的汽车，由高架的外电路供电，靠车顶上的一对接电杆将电流引到无轨电车里。传到车里的电流，通过复杂的电流变换以后传递到电动机。这样的无轨电车在城市里使用。无轨电车没有超车能力，也没有为电动机提供电能的电瓶。 

火车的动车和是电动火车，其工作原理与无轨电车的基本一样，仅是电动机的功率大、个数多、控制电路更高级、附加了电瓶(蓄电池)、接电杆由受电弓代替。 

电动车的重要部件是电瓶，而现有的电瓶普遍存在如下弱点： 

一是体积大容量小，因此使电动车存在续驶里程短和车速低，不能在高速公路上行驶。 

二是充电时间太长，因此使电动车不便于当天到300公里以外的地方办事，充电麻烦。 

三是容易老化，使用寿命短，因此使电动车的电瓶折旧费高，频繁的更换电瓶太麻烦。 

四是充电站太少，在遇到半途无电的情况只好顾内燃机汽车来拖。(指四轮的电动车) 

石油的蕴藏量越来越少，使用内燃机的汽车太多而且排放的废气对大气已经污染严重，汽油和柴油都比较贵。现有的电动车载重量太小，行驶速度也太低，续驶里程太短，现有的无轨电车没有超车能力，因此现有的电动车和无轨电车都不能满足人们的需要。手机报2013年5月25日报道：相关专家认为，今后中国的环境可能继续要恶化，而要从根本上解决环境问题，消除雾霾，重返蓝天，可能还需要20-30年以上(中国网)。利用现有的电动车和技术，要从根本上解决环境问题，消除雾霾，的确需要30年以上时间。在高速公路上跑的各种汽车都由新式的而且符合高速要求的电能车代替的话，在10年内就解决这个环境问题，就节省20年以上时间，只可惜现在市场上还没有这样的电能车是能。现有的电动车和电瓶在改善天气及节省能源方面已经不能满足人们的需要，那么低的行驶速度、那么小的载重量及那么短的续驶里程，根本不能在高速公路上行驶。 

发明内容

针对现有汽车存在的严重污染问题，针对现有电动汽车存在的多个弱点，本发明提供一套具有超车功能而主要由电网供电的改装型大功率高速电能车及配套设施 

本发明是这样实现的：一套具有超车功能而主要由电网供电的改进型高速电能车及配套设施，包括高速电能车、双数电度表、电力公路上的电轨、电能收费机、与电轨连接的变压器和超高压线路。这些高速电能车的顶上都有接电装置，接电装置的接电杆后端滑靠在架起的电轨上。在超车和没有电轨的路段，驾驶员在驾驶室里可以通过控制装置使接电杆紧贴在车顶上，在超车之后和来到有电轨的路段可以通过控制装置使接电杆的后端非常准确的扑在电轨上；电轨是与电网连接的裸露电源线，架在电力公路上，架有电轨的公路称为电力公路，在电力公路的出、入口设有电能收费机。 

按照动力划分，高速电能车分为纯电力类和混合动力类，纯电力类高速电能车里的电瓶容量大些。混合动力类的高速电能车里设有电动机、内燃机及组合离合器，组合离合器上的变力杆，是选择使用哪种动力的操作装置。 

修筑电力高速公路的成本比单纯的高速公路高出约20％的造价，但是从长远、环保、节、节油及时间方面看，直接使用电网的电比使用电瓶里的电方便，即使彻底解决了充电6分钟就能够使电动车一气跑1000公里以上而且电瓶不会自行击穿问题，那么也是直接使用电网的电比使用电瓶里的电方便，此情就像浇田问题那样。