[发明专利]无级变速器以及用于其的速度比牵制的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年5月29日提交的美国临时申请No. 61/652,762的权益，该文献以引用的方式全文结合到本文。

技术领域

本发明涉及无级变速器。更具体地，本发明涉及无级变速器的牵制控制。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。

无级变速器（CVT）通常包括传动装置，所述传动装置将变速装置可操作地联接在旋转功率源（例如，发动机或电动马达）与最终传动单元之间。该变速装置包括旋转输入盘和旋转输出盘，所述旋转输入盘和旋转输出盘能够以无级或连续的方式改变输入速度与输出速度的比（变速装置比）。CVT所提供的总速度比根据变速装置比以及相关的传动装置而定。输出盘包括一体形成的齿轮齿，所述齿轮齿与对应的齿轮啮合并且驱动所述对应的齿轮。该齿轮继而在功能上联接到输出轴或副轴，所述输出轴或副轴在功能上联接到最终传动单元。

在典型的CVT设计中，当变速装置盘改变其旋转方向时，比率控制系统从负反馈改变为正反馈，使得实际比率偏离于期望指令值。因此，本领域需要一种允许对总速度比加以牵制的CVT设计。

发明内容

当机动车辆向后溜车时，速度比牵制过程通过指令沿超速行驶方向比实际速度比大的速度比来限制所述机动车辆的CVT的变速装置的速度比。因此，当机动车辆的驾驶员踩下加速器踏板以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移至下限值，这提供了最大扭矩。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种用于机动车辆的无级变速器，所述无级变速器包括：

变速装置；以及

比率控制子系统，所述比率控制子系统借助轴连接到所述变速装置；

其中，通过指令沿超速传动方向的高于实际速度比的速度比，所述比率控制子系统限制所述变速装置的速度比。

2. 根据方案1所述的无级变速器，其中，当用于所述机动车辆的加速器被接合以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移向下限值，这提供了最大扭矩。

3. 根据方案1所述的无级变速器，其中，所述比率控制子系统包括活塞，所述活塞连接到所述轴并且设置在壳体的腔中。

4. 根据方案3所述的无级变速器，其中，所述活塞将所述腔划分为两个子腔，这两个子腔与联接到马达的套筒连通。

5. 根据方案4所述的无级变速器，其中，所述活塞被联接到柱塞，所述柱塞设置在所述套筒中，并且所述柱塞和所述套筒设置成彼此独立地往复运动。

6. 根据方案5所述的无级变速器，其中，所述马达接收指令信号以移动所述套筒从而调节所述子腔中的压力，所述压力使得所述活塞且因此与所述变速装置相关联的滚子移动，所述滚子的移动使得所述柱塞移动，所述柱塞的移动向所述指令信号提供反馈。

7. 根据方案1所述的无级变速器，其中，当检测到所述变速装置反转方向时，触发比率牵制。

8. 根据方案7所述的无级变速器，其中，当所述车辆向后溜车时检测到所述变速装置反转方向。

9. 根据方案8所述的无级变速器，还包括变速器输出速度传感器，所述变速器输出速度传感器通过检测所述变速器的输出轴的旋转方向来感测所述车辆的向后溜车。

10. 根据方案8所述的无级变速器，还包括耳轴速度传感器，所述耳轴速度传感器通过检测所述耳轴的轴旋转方向来感测所述车辆的向后溜车。

11. 根据方案8所述的无级变速器，还包括耳轴压力传感器，所述耳轴压力传感器通过识别所述比率控制子系统表现为正反馈系统还是负反馈系统来感测所述车辆的向后溜车。

12. 一种用于无级变速器的速度比牵制的方法，所述方法包括：

传送指令信号给与比率控制子系统相关联的马达；以及

借助所述指令信号来指令所述比率控制子系统，以提供期望的比率控制增益。

13. 根据方案7所述的方法，还包括传送反馈信号给最初指令信号。

14. 一种用于机动车辆的无级变速器的速度比牵制的方法，所述方法包括：

检测实际速度比；

向检测到的实际速度比的超速传动方向施加偏移；以及

将所述偏移用作指令速度比。

15. 根据方案14所述的方法，其中，当用于所述机动车辆的加速器被接合以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移向下限值，这提供了最大扭矩。

16. 根据方案14所述的方法，其中，当检测到变速装置反转方向时，触发比率牵制。