[发明专利]电动盘式制动器

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及一种电动盘式制动器，该电动盘式制动器能够简化用于将旋转扭矩以及马达的驱动力以串联的方式传递至齿轮部的联接结构。

背景技术

通常，驻车制动装置是这样的装置，其用以使车辆停止以使得在车辆驻车时所述车辆不移动并用以保持车辆的车轮不旋转。

近来，使用了一种EPB（电动驻车制动）系统，用来电动地控制驻车制动器的操作。这种EPB系统安装在通常的盘式制动器上并且执行驻车制动功能。这里，EPB系统被分类为线缆牵引式、卡钳马达整合式（motor-on-caliper）以及液压驻车制动式。

图1是示意性地示出传统电动盘式制动器的视图。图1所示的电动盘式制动器为卡钳马达整合式的。

参见图1，电动盘式制动器1包括：制动盘D，该制动盘D随车辆的车轮（未示出）一起旋转；承载件10，该承载件设有布置在制动盘D的两侧的一对垫板11和12，用以挤压制动盘D；卡钳壳体12，该卡钳壳体可滑动地安装在承载件10上并且配备有可移动地安装在其中以挤压上述一对垫板11和12的活塞21；马达60，其用于产生驱动力；减速器40，其用于放大马达60所产生的驱动力；齿轮组件50，该齿轮组件将马达60的驱动力传递至减速器40；以及加压装置30，该加压装置用以将马达60的旋转力从减速器40传递至活塞21。

上述一对垫板11和12分为邻近活塞21的内垫板11和与内垫板11相对地定位的外垫板12。

卡钳壳体20在其一侧处设有缸体23，并且将内垫板11挤靠至制动盘D的活塞21安装在缸体23内。卡钳壳体20的另一侧设有指状部22，该指状部向下折弯并与缸体23一体地连接，从而指状部22随着卡钳壳体20的滑动而将外垫板12挤靠至制动盘D。

承载件10固定至车身并且引导所述一对垫板11和12，以朝向制动盘D或远离制动盘D前后移动而不会与所述一对垫板11和12分开。

在制动操作期间，活塞21将内垫板11挤靠至制动盘D，同时借助马达60的驱动而直线往复运动。马达60的驱动力通过齿轮组件50传递至减速器40，然后在驱动力被减速器40放大的状态下通过加压装置30传递至活塞21。

如上所述，加压装置30用于将活塞21挤靠至内垫板11。该加压装置30包括：主轴构件35，该主轴构件螺接至下述的减速器40的行星架47的旋转轴，并且接收马达60的旋转力；以及螺母构件31，该螺母构件螺接至主轴构件35以挤压活塞21。在这种情况下，用于支承主轴构件35的轴承25安装在缸体23内。

齿轮组件50包括：主动齿轮51，该主动齿轮安装在马达60的轴61上；从动齿轮54，该从动齿轮连接至减速器40；以及空转小齿轮52，该空转小齿轮连接主动齿轮51和从动齿轮54。换言之，随着马达60的轴61的旋转而产生的旋转力通过啮合于主动齿轮51和从动齿轮54之间的空转小齿轮52被传递至从动齿轮54。

减速器40形成为2级行星齿轮的形式。也就是说，减速器40包括第一减速单元、第二减速单元以及内齿轮44。

第一减速单元包括：第一太阳轮41，该第一太阳轮安装在从动齿轮54的中心轴53处；多个第一行星齿轮42，这些第一行星齿轮围绕第一太阳轮41布置以与第一太阳轮41啮合；以及第一行星架43，该第一行星架连接至第一行星齿轮42的轴42a。

第二减速单元具有与第一减速单元相同的结构。也就是说，第二减速单元包括：第二太阳轮45，该第二太阳轮安装在第一行星架43的旋转轴处；多个第二行星齿轮46，这些第二行星齿轮围绕第二太阳轮45布置以与第二太阳轮45啮合；以及第二行星架47，该第二行星架连接至第二行星齿轮46的轴46a。第二行星架47的旋转轴连接至加压装置30。这里，第一行星齿轮42和第二行星齿轮46与固定在它们外侧的内齿轮44啮合。

换言之，在上述电动盘式制动器1中，由马达60的操作产生的旋转力通过齿轮组件50传递至减速器40，结果，当第一太阳轮41旋转时，啮合至固定的内齿轮44的第一行星齿轮42公转，并且第一行星齿轮42的公转通过第一行星架43传递至第二减速单元。此外，第二减速单元通过与第一减速单元相同的动作将旋转力传递至主轴构件35，由此使主轴构件35以降低的速度旋转。当主轴构件35旋转时，螺母构件31轴向移动并挤压活塞21，由此执行制动。