[发明专利]车辆空气调节器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆空气调节器，其能够引入来自车辆乘客舱外部的空气(外部空气)和来自车辆的乘客舱内部的空气(内部空气)以便产生调节空气，并将调节空气吹送到车辆的乘客舱内。

背景技术

一些已知的车辆空气调节器包括单独设置以便分别引导外部空气和内部空气的外部空气通道和内部空气通道。在加热模式和加热/去霜模式中，已知的车辆空气调节器使得已经在车辆的乘客舱内加热的内部空气循环经过内部空气通道，并将循环的内部空气作为调节空气从热出口吹送，由此将乘客舱加热到适当温度。同时，外部空气被引入外部空气通道，以便产生具有低水平湿度的调节空气，并且调节空气从去霜喷嘴朝着窗玻璃吹送，以便保持窗玻璃的良好防雾性能。

由于单独设置的外部空气通道和内部空气通道，已知的车辆空气调节器能够改善乘客舱加热功率或能力，并在加热模式或加热/去霜模式中确保良好的窗玻璃防雾性能。这种已知的车辆空气调节器的一个例子在对应于日本专利申请公开文献(JP-A)No.10-109520的日本专利No.3684712中公开。

但是，在选择双级模式或加热模式时，所公开的车辆空气调节器不能在正常稳定状态下操作的同时分别经由外部空气通道和内部空气通道同时将外部空气和内部空气吹送到乘客舱内。术语“正常稳定状态”这里用来指的是吹送到乘客舱内的调节空气的量和乘客舱的温度被设置在中间范围内。

因此，虽然所公开的车辆空气调节器在双级模式或加热模式中在正常稳定状态下操作，只有外部空气和内部空气之一用来产生吹送到乘客舱内的调节空气。这种配置使其难以在乘客舱温度舒适性和窗玻璃防雾性能之间实现良好平衡。为了解决这个问题，在正常稳定状态操作的过程中，只从外部空气或内部空气产生的调节空气在吹送到乘客舱之前加热或冷却。这种附加的加热或冷却将增加车辆空气调节器的能量消耗。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车辆空气调节器，其能够确保乘客舱温度舒适性和窗玻璃防雾性能之间的良好平衡，并还实现了能量消耗的减少。

根据本发明的一个方面，提供一种用于车辆的空气调节器，其包括：第一空气入口，其选择性地引入来自所述车辆的乘客舱外部的外部空气和来自所述乘客舱内部的内部空气；第二空气入口，其选择性地引入所述内部空气和所述外部空气；第一通道，其与所述第一空气入口连通，并能够连通到去霜出口、侧部去霜出口和侧部通风出口；第二通道，其与所述第二空气入口连通，并能够连通到中央通风出口和热出口；以及蒸发器和加热器芯，其在从所述第一空气入口和第二空气入口观看时以蒸发器和加热器芯这样的顺序布置在所述第一通道和第二通道内；其中所述空气调节器能够以多种不同模式操作，并且在所述多个不同模式的至少一种中，从所述第一空气入口引入到所述第一通道的外部空气通过所述蒸发器和加热器芯调节，并随后作为第一调节空气从所述去霜出口、侧部去霜出口和侧部通风出口朝着车辆的窗玻璃吹送，并且从所述第二空气入口引入所述第二通道的内部空气通过所述蒸发器和加热器芯调节，并随后作为第二调节空气从所述中央通风出口和热出口吹送到所述乘客舱内。

在操作中，已经在乘客舱内保持适当温度的内部空气被循环经过第二通道，并作为调节空气从相应出口(中央通风出口和热出口)吹送到乘客舱内。通过这样将调节空气吹送到乘客舱内，空气调节的程度(即冷却或加热条件)可以改进的精度有效地调节。另外，在车辆空气调节器操作时，从乘客舱外部引入并具有低水平湿度的外部空气或调节外部空气作为调节空气从去霜出口、侧部去霜出口和侧部通风出口朝着窗玻璃吹送。通过这样朝着窗玻璃吹送调节空气，可以防止窗玻璃雾化。

由于第一和第二通道的设置，可以在车辆空气调节器的操作过程中循环内部空气，使得乘客舱总是保持舒适状况。同时，可以通过引入外部空气保持窗玻璃的无雾状态。因此，可以在车辆空气调节器的操作过程中实现乘客舱的温度舒适性和窗玻璃的防雾性能之间的良好平衡。这通过吹送到乘客舱内的调节空气消除乘客舱的不当加热和冷却，并且因此可以减少车辆空气调节器的能量消耗。

优选地，空气调节器还包括布置在第一通道内并定位在第一空气入口和蒸发器之间的第一风扇以及布置在第二通道内并定位在第二空气入口和蒸发器之间的第二风扇，其中第一风扇和第二风扇各自支承在相应的驱动轴上。