[发明专利]变速箱及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速箱技术领域；更具体地说，本发明涉及一种手动变速箱，并进一步涉及一种包括这种手动变速箱的汽车。

背景技术

中国汽车业的发展始终是本着客户需求为导向的，手动变速箱凭借其成本优势始终占据着汽车市场的半壁江山。随着时代的发展，一方面用户对汽车动力性要求越来越高，另一方面，能源问题的日益严峻使客户对车辆油耗的关注度也直线上升。

为了平衡车辆动力性与经济性之间的矛盾，需要配置手动变速箱车辆的挡位数不断增加，使发动机的动力输出能保持在更经济的工况。目前国内汽车企业生产的配置手动变速箱的乘用车辆，以五前进挡一倒挡的布置形式为主流，而六前进挡一倒挡的布置形式也逐渐出现。

由于轿车前舱布置的空间限制，手动变速箱从五速增加为六速，如果不采用新的结构，必然带来其整车空间布置困难、重量增加过多、结构刚性不足等问题。目前配置六速手动变速箱的车辆，一般针对大扭矩发动机为主，六速手动变速箱采用三轴式双输出轴的布局结构，以解决轴向空间布置的问题，但是同时也带来了变速箱径向尺寸大、零件约束复杂、成本高、噪声振动严重等问题。

例如，中国专利“双输出轴变速器（公告号：CN2799978；公告日期：2006年7月26日）”公开了一种双输出轴变速器，它包括输入轴总成和两个输出轴总成，变速箱径向尺寸大、重量和成本高、噪声振动性能差，同时在集成到动力总成时需使用双质量飞轮来减少噪声问题，势必会带来装配空间和成本的增加。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种布置紧凑、成本低、重量轻、强度高、换挡质量和噪声水平满足客户需求的手动变速箱。

进一步地，本发明要解决的技术问题还在于要提供一种包括前述手动变速箱的汽车。

为了解决前述提供问题，本发明的第一方面提供了一种手动变速箱，所述手动变速箱包括：

与发动机相连的输入轴；

与所述输入轴通过挡位齿轮选择性啮合的输出轴；以及

与所述输入轴相平行的倒挡轴，

其中，在所述输入轴上相连有前进挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，在所述输出轴上相连有前进挡从动齿轮，每两个前进挡位齿轮副之间设置有同步器，在低挡位同步器齿套上连接有倒挡从动齿轮，

在所述倒挡轴上设置有倒挡惰轮，其能够前后滑动以接合所述倒挡主动齿轮和所述倒挡从动齿轮。

可选地，在如前所述的手动变速箱中，在所述输入轴上相连有一、二、三、四、五、六、倒挡主动齿轮和三/四、五/六挡同步器，在所述输出轴上相连有一、二、三、四、五、六挡从动齿轮和一/二挡同步器，所述一/二挡同步器的齿套上包括倒挡从动齿。

可选地，在如前所述的手动变速箱中，所述输入轴和所述输出轴均通过球轴承或锥轴承形式的后轴承支撑在所述变速箱的后壳体上。

可选地，在如前所述的手动变速箱中，所述后轴承的外圈通过外涨式卡簧的轴向定位方式固定在所述变速箱的后壳体上，所述输入轴和所述输出轴与相应的后轴承的内圈之间的轴向定位通过内收式卡簧或空心螺钉来实现。

可选地，在如前所述的手动变速箱中，所述手动变速箱还包括主减速和差速器，所述主减速的齿轮副与各挡位的齿轮副分别布置在所述输出轴的前轴承的两侧，所述输入轴和所述输出轴的前轴承使用圆柱滚子轴承或锥轴承通过轴承板固定在变速箱前壳体上，所述输入轴通过前端辅助圆柱滚子轴承支撑在发动机飞轮内，所述输入轴和所述输出轴的后轴承位于轴端。通过上述齿轮副和轴承的布置形式，能提高变速箱轴系的支撑刚度，降低轴系受载时的挠度，有利于提升齿轮与轴承的安全系数，减少由轴系受载变形过大所导致的噪声问题。

可选地，在如前所述的手动变速箱中，所述变速箱的后壳体上采用轴端闷盖结构来实现壳体后端密封。所述闷盖结构设计使得前壳体为固定件，轴系零件、壳体零件装入前壳体的常规装配工艺得以实现，保证了与常规生产线的高兼容性，并使得手动变速箱的空间布置能够压缩的更加紧凑，缩短手动变速箱的轴向尺寸。

可选地，在如前所述的手动变速箱中，所述输入轴和所述输出轴的前轴承支撑在变速箱轴承板上，所述轴承板与所述前壳体之间通过销钉定位螺栓紧固的形式连接在一起，并且使用输出轴前轴承外圈进行辅助定位的形式。这种设置增加了变速箱的系统支撑刚性，有利于提升手动变速箱轴系与壳体的安全系数。