[发明专利]单汽缸内燃机的进气系统

说明书

技术领域

本发明关于一种摩托车的进气系统，特别涉及关于一种用于单汽缸内燃机的进气导管。

背景技术

现有技术的摩托车以单汽缸内燃机作为动力来源，而其一般设于摩托车的下半部，所述引擎通过在燃烧室中进行油气混合而将化学能转换为机械能，在所述引擎的组成构件中，其具有汽缸体，所述汽缸体包含有设于其顶部的汽缸盖、以及由底部穿设的往复活塞。

在油气混合的燃烧过程中，通过连杆驱动曲柄轴，使活塞将燃烧后所产生的能量传递至曲柄轴，借此，活塞的往复运动转换为曲柄轴的旋转运动，曲柄轴设于曲轴箱内，曲轴箱设于汽缸体下方，为了使车辆运动，供应至内燃机的曲柄轴的动力通过传动系统可操纵地传递至车轮。

一般而言，所述引擎的进气系统包含有进气导管、化油器及汽缸盖组件，化油器包含有压铸成形的本体，其为复合形状而包含有连续精密成形的开口，其提供可燃物以供引擎内燃室进行点火，传统的化油器由铝或铝合金制成，其通过已知的连接机构，一侧与进气导管连接，另一侧与进气装置连接，在现有技术中，进气导管设于化油器与汽缸盖之间且由铝制成，进气导管自化油器接收混合后的油气，并通过设于汽缸盖中的进气阀，而将混合后的油气运送内燃机引擎的燃烧室中。

一般而言，6-7mm大小的绝热垫设于进气导管的一侧，用以防止汽缸盖的热传递至化油器上，其提供化油器热绝缘功能，以防止热由引擎的汽缸盖传递至化油器的浮球上，绝热垫的设置对单汽缸引擎的进气系统的维修而言产生可维护性的问题，其增加了进气系统组装时的构件，进而增加组装时间并降低组装效率，再者，进气导管采用铝制增加了摩托车的重量与成本，进一步而言，所述进气导管必须在两侧进行加工，以确保进气导管能正确、有效且具有功能性地与化油器及汽缸盖相连接，本发明针对上述问题进行处理以解决现有技术中的缺陷。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于单汽缸内燃机的进气系统，所述单汽缸内燃机的进气系统包含有细长的进气导管以连接单汽缸内然机的化油器以及汽缸盖，以节省成本及重量，本发明的另一功效，在缺少绝热材料的结构下，所述单汽缸内燃机的进气系统也能达成相类似的功能及性能。

本发明的另一目的，在于提供具有较佳适用性及表面完成度的进气导管，本发明的再一目的，在缺少绝热材料的结构下，用以使化油器的浮球的温度维持在一特定值之下。

因此，为达上述目的，本发明提供一种单汽缸内燃机的进气系统，所述单汽缸内燃机的进气系统包含有一进气导管，所述进气导管包含有一细长的中空管体以构成进气导管本体，并具有至少两端，一进气端朝向化油器且将所述进气导管与所述化油器相连接，一排气端朝向汽缸盖且将所述进气导管与所述汽缸盖相连接，进气端与排气端分别包含有组装凸缘，组装凸缘成型于所述进气导管本体上，其中所述进气导管的排气端直接通过个别具有钢嵌件的组装部的组装凸缘夹设于汽缸盖上，所述进气导管的排气端的组装凸缘进一步包含有一O形环，所述O形环为弹性材料所制且设于一凹槽中，其将所述组装凸缘与汽缸盖上相对应的凸缘形成径向气密性相连接，以防止混合油气泄漏至大气中。

依据本发明的实施例，进气导管设于所述引擎的化油器与汽缸盖之间，且其作为通道以将可燃混合物输送至汽缸盖中，也作为隔绝体以防止热气流由汽缸盖传递至所述化油器的浮球上，借此可使得所述浮球的温度维持在45℃以下。

依据本发明的实施例，进气系统的进气导管的长度大于40mm但小于70mm，且其由耐热塑料树脂(包括尼龙6号)与玻璃纤维混合所制。

优选地，所述近期导管为管状且两侧分别具有一组装凸缘。

本发明的有益效果为：综上所述，可理解到本发明在所述进气导管经历单汽缸引擎的振动过程或进气负压后，所述进气导管的形状仍能维持，因进气导管可承受来自与引擎及测试时的振动，因此本发明的配置为有利的，再者，基于进气导管以尼龙6号所制，因此其重量轻且符合成本效益。

另外，由于已省略绝热垫片，因此相对减少了元件数量及组装程序，因此可降低成本，再者，基于本发明所采用的材料，本发明的表面光洁度较铝制的进气导管要好，而不使用绝热垫片将使得进气系统较容易维护，本发明无须另外的加工。所述优点及概述仅提供本标的简要介绍，为了使所属领域的技术人员能充分了解本标的本身及所述目的和其余目的，随后将配合附图说明本发明的详细内容及权利要求书。

附图说明