[发明专利]一种转向架及其轮缘润滑控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道机车车辆技术领域，尤其涉及一种轨道工程车转向架及其轮缘润滑控制系统。

背景技术

对于轨道机车车辆来说，其转向架的轮缘润滑控制系统通常分为干式润滑系统和湿式润滑系统两种类型。

干式润滑控制系统为纯机械控制系统，其结构比较简单，初次购置成本较低，但是后期运营维护过程中需要比较频繁地更换润滑棒，总体成本较高。

目前，现有技术中应用较为广泛的是湿式润滑控制系统，其一般用于地铁、动车组，主要采用注入润滑油的方式进行润滑。现有的湿式润滑控制系统通常为自动控制系统，实现时间控制喷油或者距离控制喷油。该控制系统使用计时器或者利用列车距离输出信号作为检测轮缘润滑参数的检测装置，并且还包括电磁换向阀，空压机、气动泵、储油罐、喷嘴和电控系统。工作过程中，当车辆每行驶预定时间(通常为30秒)或预定距离时，检测装置发出电信号至电磁换向阀，电磁换向阀切换至相应位置，连通空压机和气动泵，使气动泵从储油罐中吸油、并通过管路输送给喷嘴，实现自动喷油。

采用上述结构，能够实现对轨道工程车辆的轮缘的有效润滑，降低轮轨磨损和轮轨噪音。然而，由于轨道工程车辆使用频率较低、低速运行多，采用上述湿式润滑控制系统的喷油量往往大于车辆的需求量，造成油脂的大量浪费，并且造成对环境的污染，同时增加了轨道工程车辆的生产成本。此外，上述自动控制系统的结构复杂，成本较高。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，另辟蹊径设计一种轮缘润滑控制系统，以使其喷油量既可对轮缘及轨道进行有效润滑，又能避免超量喷油造成的油脂浪费。

发明内容

本发明的目的为提供一种转向架及其轮缘润滑控制系统，该系统能够对轮缘及轨道的润滑油进行按需分配，既满足润滑需要，又能避免油脂浪费，并且具有结构简单的特点。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于转向架的轮缘润滑控制系统，包括电磁换向阀，所述电磁换向阀的两个油口分别连接空压机、气动泵；还包括与所述电磁换向阀连接的启动开关，当所述启动开关闭合时，所述电磁换向阀处于第一位置，所述空压机与所述气动泵连通；当所述启动开关断开时，所述电磁换向阀处于第二位置，所述空压机与所述气动泵断开。

优选地，还包括断电延时继电器和连锁开关，所述断电延时继电器、所述连锁开关连接于所述启动开关与所述电磁换向阀之间。

优选地，所述启动开关为机械开关，所述机械开关设置在司机室台面板上。

优选地，还包括检测所述转向架的润滑参数的检测装置，所述检测装置与所述启动开关连接，所述启动开关为根据所述检测装置的检测结果断开或关闭的电磁继电器。

优选地，所述检测装置包括至少一个陀螺仪传感器，所述的陀螺仪传感器设于车体上，用于检测车辆通过弯道时的角加速度，当检测到的角加速度达到第一预设值时，陀螺仪传感器发出电信号给所述电磁继电器。

优选地，所述检测装置包括至少四个位移传感器，至少四个所述位移传感器分别设在所述转向架的一系悬挂装置上，用于当四个所述位移传感器检测的一系悬挂横向位移值达到第二预设值时发出电信号给所述电磁继电器。

优选地，所述电磁换向阀为两位两通换向阀，所述两位两通换向阀的第一油口连接所述空压机、第二油口连通所述气动泵；

当所述两位两通换向阀处于第一位置时，所述第一油口与所述第二油口连通，当所述两位两通换向阀处于第二位置时，所述第一油口与所述第二油口断开。

优选地，还包括用于分配转向架两侧的两个轮对的喷油量的分配器，所述分配器设于所述气动泵与所述轮对两侧的两个喷嘴之间。

优选地，所述分配器包括第一节流阀和第二节流阀，所述第一节流阀连接于所述气动泵与所述转向架一侧的喷嘴之间，所述第二节流阀连接于所述气动泵与所述转向架另一侧的喷嘴之间。

本发明提供一种用于转向架的轮缘润滑控制系统，包括相互连接的启动开关和电磁换向阀，电磁换向阀的两个油口分别连接空压机、气动泵，气动泵的输入端连接储油罐、输出端连接喷嘴，喷嘴设于转向架的轮缘处；当启动开关闭合时，电磁换向阀处于第一位置，空压机与气动泵连通；当启动开关断开时，电磁换向阀处于第二位置，空压机与气动泵断开。