[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及内燃发动机曲轴箱润滑油组合物，尤其是具有改进的摩擦特性的那些。

发明背景

内燃发动机被来自油槽的循环润滑油(或曲轴箱润滑剂)润滑，所述油槽通常位于发动机曲轴下方。为了降低发动机的能量和燃料需要，需要曲轴箱润滑剂降低发动机的总体摩擦。减少发动机中的摩擦损失能显著地帮助改善燃料经济性。

早就已知使用摩擦改进剂的组合来获得改善的摩擦性能。然而，常规的摩擦改进剂通常对其它方面例如润滑剂稳定性具有不利的影响。

用于汽车发动机油和/或燃料的摩擦降低添加剂的最新实例描述在国际专利申请No.WO2011/107739中。这一文献中描述的摩擦降低添加剂是选自聚烯烃、聚丙烯酸类和聚苯乙烯类的疏水性聚合物子单元和选自聚醚、聚酯和聚酰胺的亲水性聚合物子单元的反应产物。描述在WO2011/107739中的摩擦降低添加剂据说促进了在发动机油或燃料中的改善的燃料经济性和燃料经济性保持性能。

另外，含油溶性钼的添加剂也通常以它们的摩擦降低性能使用。涉及用于润滑油组合物的油溶性钼添加剂的专利申请的实例包括美国专利Nos.4,164,473；4,176,073；4,176,074；4,192,757；4,248,720；4,201,683；4,289,635和4,479,883。

特别地，国际专利申请No.WO00/71649公开了按为润滑油提供10-350ppm钼的水平使用油溶性钼化合物。当与特别的二烷基二硫代磷酸锌、特别的基础油料组合物和补充性摩擦改进剂结合使用时，据说可以获得提高的燃料经济性和燃料经济性保持，尽管在所述润滑油组合物中存在较低量的钼。

美国专利No.6,423,671(‘671)涉及具有改善的摩擦特性的润滑组合物，当该组合物用于内燃发动机时所述改善的摩擦特性转化成改善的燃料经济性。特别地，‘671涉及包含有机钼化合物以及锌盐，含金属清净剂和无灰摩擦改进剂(称为表面活性剂)的润滑剂组合物。‘671指出钼化合物可以改进摩擦特性但是它们的效果在上述特定的组合物中没有完全地体现，因为非钼极性组分优先对运动表面吸附。极性组分的这一吸附竞争例如导致清净剂比钼化合物更容易受到吸收的倾向。

‘671通过使用分散剂与上述非钼极性组分形成第一半包而解决上述问题，所述半包通过例如在大约90℃下将所述组分混合和加热大约1-3小时而制备。将钼组分提供在第二半包中，并且将该第一和第二半包添加到润滑粘度的油中。

‘671中描述的措施的问题在于它需要附加的加工步骤，尤其是制备第一半包。竞争吸附的问题也已经在国际专利申请No.WO06/89799中以不同方法解决，通过在具有低总碱值(TBN)的润滑油组合物中采用具有低金属比的清净剂体系解决。

燃料经济试验变得越来越与发动机运转密切相关，所以燃料经济性性能在所有温度状况(包括发动机启动时存在的低温)中是关键的。

发明内容

在第一个方面中，本发明提供一种内燃发动机曲轴箱润滑油组合物，其具有不超过1.2质量％的硫酸盐灰分含量，基于润滑油组合物的质量，和不超过1200ppm的磷含量，基于润滑油组合物的质量，该润滑油组合物包含以下组分或通过混合以下组分制得：

(A)主要量的具有润滑粘度的曲轴箱基础油，主要量的具有润滑粘度的曲轴箱基础油，其包含不超过85质量％的第IV组基础油；和

(B)以各自次要量存在的以下添加剂：

(B1)聚合物摩擦改进剂，其为以下物质的反应产物：

(a)官能化聚烯烃，

(b)聚醚，

(c)多元醇，和

(d)一元羧酸链封端基团；以及

(B2)至少一种油溶性钼化合物。

在第二个方面中，本发明提供如下改善车辆燃料经济性性能的方法：用根据本发明第一个方面的润滑油润滑所述发动机。

在第三个方面中，本发明提供如下改善车辆低温燃料经济性性能的方法：用根据本发明第一个方面的润滑油润滑所述发动机。

在第四个方面中，本发明提供根据本发明第一个方面的润滑油组合物改善用该润滑油润滑的车辆的燃料经济性性能的用途。

在第五方面中，本发明提供根据本发明第一个方面的润滑油组合物改善用该润滑油润滑的车辆的低温燃料经济性性能的用途。

在本说明书中，以下词语和表述(如果使用和当使用时)应该具有下面给出的意义：

“活性成分”或“(a.i.)”是指不是稀释剂或溶剂的添加剂材料；