[发明专利]一种汽车燃油发动机、电机混合两用动力转换机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃油发动机、电机两用动力机构，尤其涉及一种运用在汽车燃油发动机、电机两用的动力机构。

背景技术

现有汽车动力绝大多数由燃油发动机提供，随着世界工业、农业的飞速发展。对传统能源需求呈井喷发展态势，特别是对石油资源的需求,石油资源面临一步一步的枯竭，油价几乎是年年飙升，而且环境的破坏也日益加剧，节能减排，寻求、长效的清洁能源代替势在必行。而电能是用途最广泛的清洁能源，且廉价。在汽车上合理的使用电能驱动，并且不影响驾乘效果，而且节能减排、廉价的效益，是下一步汽车产业发展的大趋势。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车运行时燃油发动机和电机驱动动力可以自由切换，以主要使用电能驱动为主，如电能当天用完，燃油发动机动力只作补充后备动力。以达节能减排的效益、而且汽车使用成本大大下降的汽车的燃油发动机、电机混合两用动力转换机构。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

本发明的一种汽车燃油发动机、电机混合两用动力转换机构，包括燃油发动机、变速箱和电机控制系统，所述变速箱与燃油发动机之间加载有油电动力转换箱，所述油电动力转换箱侧面安装有电动机，所述油电动力转换箱可以控制燃油发动机和电动机的自由切换，所述变速箱的输出轴上加载有充电动力箱，所述充电动力箱连接有发电机。

作为优选的技术方案，所述油电动力转换箱与变速箱相连，所述油电动力转换箱与变速箱连接处设有离合器。

作为优选的技术方案，所述电动机与发电机之间串联有电瓶。

本发明一种汽车燃油发动机、电机混合两用动力转换机构的有益效果是：将电能驱动动力系统有效结合在原有的发动机结构中，使电能驱动动力在汽车中的广泛运用得以实现，使汽车使用运营成本大大下降，而且节能减排；本发明的操作方式和现有汽车的操作方式一样，不会给驾乘者带来任何不适感；汽车在长下坡时可以充分利用重力势能对电瓶进行充电，达到最大程度的能量回收；而燃油发动机动力又克服了单纯电动车续航能力差，重载和爬坡无力等缺点；是在电瓶大功率储能技术未解决阶段的汽车使用的最佳状态。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明一种汽车燃油发动机、电机混合两用动力转换机构的结构示意图；

图2为本发明一种汽车燃油发动机、电机混合两用动力转换机构的油电动力转换箱结构示意图；

图3为本发明一种汽车燃油发动机、电机混合两用动力转换机构的充电动力箱结构示意图。

具体实施方式

参阅图1、图2和图3所示的一种汽车燃油发动机、电机混合两用动力转换机构，包括燃油发动机1、变速箱2和电机控制系统，所述变速箱2与燃油发动机1之间加载有油电动力转换箱4，所述油电动力转换箱4侧面安装有电动机5，所述油电动力转换箱4可以控制燃油发动机1和电动机5的自由切换，所述变速箱2的输出轴上3加载有充电动力箱6，所述充电动力箱6连接有发电机7。

所述油电动力转换箱4与变速箱2相连，所述油电动力转换箱4与变速箱2连接处设有离合器8。

所述电动机5与发电机7之间串联有电瓶9。

进一步，所述的燃油发动机1与连接盘10通过止口（未图示）和第一螺钉11以及一颗圆柱销12紧固连接。

进一步，所述的动力转换箱4上设有花键轴13,花键轴13一端通过第一轴承14固定在动力转换箱4上，另一端通过第二轴承15固定在发动机动力轴16内，所述第一轴承14和第二轴承15靠动力转换箱4端面设有密封橡胶环（未图示），可防止动力转换箱4内的机油通过花键轴13或发动机动力轴16泄漏。

进一步，所述的发动机动力轴16上设有与三档同步器17匹配的外齿（未图示）。

进一步，动力转换箱4上设有箱盖18，所述的箱盖18通过第二螺钉19固定在动力转换箱4上，并设有密封纸垫（未图示）。

进一步，所述的发动机动力轴16通过第三轴承20和第四轴承21固定在箱盖18内。

进一步，所述的花键轴13上空套有盆齿22，花键轴13靠发动机动力轴16一端设有花键齿（未图示），三档同步器17套在花键齿（未图示）上，三档同步器17随花键轴13一起旋转，盆齿22通过第五轴承23固定在动力转换箱4上。

进一步，所述的盆齿22设有与三档同步器17相匹配的外齿（未图示）。

进一步，所述的动力转换箱4侧面设有拨叉组件25，另一侧面设有角齿轴24。