[发明专利]用于能量管理的碰撞支架

说明书

技术领域

本发明总体上涉及用作机动车辆的能量吸收装置及系统。具体说，本发明涉及一种用于机动车辆、例如电动车辆后端的能量吸收装置。

背景技术

在传统的汽油和柴油车辆中，后端冲击碰撞时的能量吸收及管理正在成为一种挑战与需要考虑的事项。近些年，这种挑战已转向电动车辆的设计及研发。例如，在下一代替代式推进式车辆中，一个关键目标就是，在保持传统的后端样式（也就是说，短的整体后端悬挂）的同时提供对封装在车辆后部、如电池系统中的感应系统的等效保护级别。很多电池供电的车辆尺寸小，因而在设计及制造中考虑车辆内部的空间管理也是非常重要的。因此，车辆存在这样一种需求：其能实现指定的安全目标、提供高效的电池系统的封装，同时在小尺寸电动车辆中提供足够的存储空间。

发明内容

根据本发明的多个示例性实施例，本发明提供一种用作能量吸收及管理装置的碰撞支架。该碰撞支架具有后拱形结构，前拱形结构，一组具有多个触发器的纵向结构，该纵向结构将后拱形结构与前拱形结构相连接且在前拱形结构、后拱形结构及纵向结构之间形成第一空间，第一空间具有确定的截面形状和体积，一组固定至后拱形结构的每个端部且适于固定至车身结构的后安装支架，固定至前拱形结构的每个端部且适于固定至车身结构的前支架总成，车身结构的一部分及前拱形结构部分地形成第二空间，第二空间具有确定的截面形状和体积，其中，碰撞支架配置成吸收和管理冲击能量并防止冲击影响第二空间的截面形状和体积。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，进一步包括一个或多个沿前拱形结构布置的固定支架，其中，该固定支架方便将碰撞支架固定至车身结构。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，通过一组车身后梁架进一步部分地形成第二空间，碰撞支架配置成与车身后梁架共同工作。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，后拱形结构由高强度钢组成。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，前拱形结构由高强度钢组成。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，该组纵向结构由高强度钢组成。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，后拱形结构的截面为正方形。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，后拱形结构的截面为矩形。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，前拱形结构的截面为正方形。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，前拱形结构的截面为矩形。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，纵向结构的截面为正方形。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中纵向结构的截面为矩形。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，后拱形结构配置成在碰撞过程中受到载荷冲击时变形并弯曲。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，该组纵向结构配置成，在碰撞过程中受到从后拱形结构传递冲击能量的冲击载荷时，轴向且与车身后梁架平行地溃缩。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，前拱形结构配置成，在受到从纵向结构传递冲击能量的碰撞时，将冲击能量消散至车身后梁架，其中，前拱形结构为电池提供保护，因此在碰撞过程中对电池零冲击。

根据本发明的多个不同示例性实施例，本发明提供一种用作能量吸收及管理装置的碰撞支架，其包括后拱形结构，前拱形结构，一组具有多个触发器的纵向结构，该纵向结构将后拱形结构与前拱形结构相连接且在前拱形结构、后拱形结构及纵向结构之间形成第一空间，第一空间具有确定的截面形状和体积，一组以第一端部固定至后拱形结构的管状支架，一组在管状支架的第二端部固定至管状支架的后安装支架，其与管状支架的第一端部相对，后安装支架适于固定至车体结构，固定至前拱形结构的每个端部且适于固定至车身结构的前支架总成，车身结构的一部分及前拱形结构部分地形成第二空间，第二空间具有确定的截面形状和体积，其中，碰撞支架配置成吸收和管理后方冲击能量并防止冲击影响第二空间的截面形状和体积。

本发明进一步提供了碰撞支架，其进一步包括一个或多个沿前拱形结构布置的固定支架，其中，该固定支架方便将碰撞支架固定至车身结构。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，通过一组车身后梁架进一步部分地形成第二空间，碰撞支架配置成与车身后梁架共同工作。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，后拱形结构由高强度钢组成。

本发明进一步提供了一种碰撞支架，其中，前拱形结构由高强度钢组成。