[发明专利]动力传递机构的润滑装置

说明书

技术领域

本发明涉及利用油泵对齿轮进行润滑的动力传递机构的润滑装置。

背景技术

在专利文献1中，如图8和图9所示，利用配置在壳体底部的抽吸引导件（suction guide）103抽吸被填充至收纳在壳体101内的齿轮102的一部分所浸入的高度的润滑油，并将抽吸出的润滑油从油泵104经由机油滤清器105供给至齿轮或装置内的各部位等。在该润滑装置中，记载有这样的内容，由于将抽吸引导件103配置在壳体底部上的齿轮102的旋转方向前方，即使在由于与齿轮102的旋转相伴随的对润滑油的搅拌而使得在润滑油的液面产生倾斜时，也能够确保抽吸到充足的润滑油。

另外，记载有这样的内容：通过在该齿轮102的周围设置挡板（baffle plate）106，能够抑制对润滑油的搅拌从而使液面稳定。

专利文献1：日本特开2003-130188号公报

可是，在专利文献1所述的润滑装置中，关于对在油面倾斜的情况下的空气夹入（エア噛み）的应对，存在改良的余地。另外，需要分别制造挡板106和抽吸引导件103，还存在部件数量、制造工序的简化等的课题。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种动力传递机构的润滑装置，既能够削减部件数量又能够抑制在油面倾斜的情况下夹入空气。

为了实现上述目的，技术方案1所述的发明为动力传递机构（例如，后述的实施方式的变速器10）的润滑装置，所述动力传递机构的润滑装置具备：

壳体（例如，后述的实施方式的变速箱体11），其设有用于向油泵（例如，后述的实施方式的油泵44）供给润滑油（例如，后述的实施方式的油）的润滑油吸入口（例如，后述的实施方式的循环通道开口部14）；

至少一个齿轮（例如，后述的实施方式的齿轮G），其设于该壳体的内部，并且能够绕旋转轴线旋转；以及

挡板（例如，后述的实施方式的挡板20），其配置在所述齿轮与所述壳体的底面之间，

所述润滑油储存于所述壳体，以供所述齿轮的至少一部分浸入，

所述动力传递机构的润滑装置的特征在于，

所述挡板具有：

挡板主体（例如，后述的实施方式的挡板主体21），其在从旋转轴线方向观察时呈圆弧形状，并且沿所述旋转轴线方向延伸；

筒部（例如，后述的实施方式的筒部22），其在所述壳体的底面侧具有开口部（例如，后述的实施方式的油吸入口22c），并且朝向所述润滑油吸入口沿所述旋转轴线方向延伸；以及

面部（例如，后述的实施方式的面部23），其将所述挡板主体与所述筒部连接，并且沿所述旋转轴线方向延伸，

所述筒部插入于所述润滑油吸入口。

另外，技术方案2所述的发明的特征在于，在技术方案1所述的结构的基础上，

所述面部具有：第1肋（例如，后述的实施方式的横肋37、38），其沿所述旋转轴线方向延伸；和第2肋（例如，后述的实施方式的纵肋34、35、36），其沿与所述第1肋正交的方向延伸。

另外，技术方案3所述的发明的特征在于，在技术方案2所述的结构的基础上，

所述第1肋和所述第2肋配置在所述面部的一个侧面（例如，后述的实施方式的一个侧面23a）侧，

所述面部的一个侧面隔着所述第1肋和所述第2肋而与所述壳体的壁部（例如，后述的实施方式的凸台15）对置。

另外，技术方案4所述的发明的特征在于，在技术方案1～3中的任意一项所述的结构的基础上，

所述齿轮在构成变速机构的多个齿轮中，在铅直方向上位于最下部。

另外，技术方案5所述的发明的特征在于，在技术方案1～4中的任意一项所述的结构的基础上，

所述筒部被压入于所述润滑油吸入口，

在所述筒部的位于铅直方向下方的位置设有压入肋（例如，后述的实施方式的压入肋39），在将所述筒部压入到所述润滑油吸入口时，所述压入肋被压溃。

（发明效果）

根据技术方案1所述的发明，在挡板一体地形成沿旋转轴线方向延伸的作为抽吸引导件的筒部，并在该筒部设置向壳体的底面侧开口的开口部，因此，即使在储存于壳体的润滑油的油面倾斜的情况下，开口部也不会从润滑油中露出，从而能够抑制发生空气夹入。

另外，由于能够通过将筒部插入到润滑油吸入口来相对于壳体固定挡板，因此，还能够使筒部作为固定用的夹紧件发挥功能，从而能够通过减少夹紧件的数量来简化制造工序。