[发明专利]车辆及其控制方法

说明书

本申请要求于2012年3月23日提交到韩国知识产权局的第10-2012-0030236号韩国专利申请的权益，其公开通过引用全部包含于此。

技术领域

公开的技术涉及一种诸如车辆的电气系统及其控制方法。

背景技术

与一次电池不同，二次电池是可充电电池。二次电池作为能量源被用于例如移动装置、电动汽车、混合动力汽车、电动自行车或不间断电源装置中。根据将被供电的装置的类型，二次电池包括单电池或具有多个电池的电池模块。

通常，铅蓄电池被用作用于启动引擎的电源。用于改善燃料经济性的怠速停止和启动(ISG)系统最近已经得到发展，并且预期将被广泛使用。支持ISG系统的电源供应大功率以启动引擎，即使当引擎被反复地重新启动时也保持强的充放电特性，并且具有长的使用寿命。然而，通常，在ISG系统的引擎被反复地停止和重新启动时，传统的铅蓄电池的充放电特性迅速劣化。

发明内容

一个发明方面是一种具有可充电电池充电系统的车辆，所述车辆包括：电池单元，被构造为从发电模块接收充电电流，以便被充电；二极管，串联连接在发电模块和电池单元之间，并且被构造为引导充电电流通过；控制单元，根据二极管的温度调节从发电模块供应的充电电流。

另一发明方面是一种通过二极管从发电模块向可充电电池单元供应充电电流的车辆的控制方法。所述方法包括：测量二极管的温度；根据二极管的温度调节从发电模块供应的充电电流。

另一发明方面是一种可充电电池充电系统，所述可充电电池充电系统包括：电池单元，被构造为从发电模块接收充电电流，以便被充电；二极管，串联连接在发电模块和电池单元之间，并允许充电电流流过；控制单元，根据二极管的温度调节从发电模块供应的充电电流。

附图说明

从以下结合附图对实施例进行的描述，这些和/或其他方面将变得明显和更容易理解，在附图中：

图1是示出根据实施例的车辆的框图；

图2是示出根据实施例的电池组的框图；

图3示出了显示电池单元的电压与时间之间的关系以及二极管的温度和电池单元的温度与时间之间的关系的曲线图；

图4是示出根据实施例的车辆的控制方法的流程图；

图5是示出根据另一实施例的电池组的框图；

图6示出了显示电池单元的电压与时间之间的关系以及二极管的温度和电池单元的温度与时间之间的关系的曲线图；

图7是示出根据另一实施例的车辆的控制方法的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图更全面地描述特定的方面和特征，在附图中示出了示例性实施例。然而，本发明可以以多种不同的形式被实施，并且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。这里使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，而不意图成为示例性实施例的限制。除非上下文另外明确指出，否则在这里所使用的单数形式也意图包括复数形式。还将理解的是，这里使用的术语“包括”和/或“包含”说明存在阐述的特征、整体、步骤、操作、构件、组件和/或它们的组，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、构件、组件和/或它们的组。将理解的是，尽管在这里可使用术语第一、第二等来描述不同的元件，但是这些元件不应该受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开来。

如在这里使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项的任意组合和所有组合。在一系列元件之后的诸如“中的至少一个”的表述修饰整个一系列元件，而不是修饰所述一系列元件中的单个元件。

图1是示出根据本发明实施例的诸如车辆10的电气系统的框图。如所示出的，电池组100可包括在车辆10中，车辆10可具有引擎(未示出)。车辆10可以是例如汽车或电动自行车。

电池组100可被供以由发电模块110产生的充电电流I1，储存电能，并将放电电流I2供应到起动马达120。例如，发电模块110可以电连接到引擎，特别地，发电模块110可以电连接到引擎的驱动轴，并且可将旋转功率转换为电功率。在这种情况下，由发电模块110产生的充电电流I1可以被供应到电池组100。例如，发电模块110可包括直流(DC)发电机(未示出)或具有整流器(未示出)的交流(AC)发电机(未示出)。发电模块110可供应约15V的DC电压，更具体地讲，发电模块110可供应约14.2V至约14.8V的DC电压。