[发明专利]用于制动系统的压力减震装置

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及用于制动系统的压力减震装置，其将压力脉冲降到最小从而增加在制动车辆时提供给轮缸的制动液压。

背景技术

近来，为了给装配有用来执行制动的制动系统的车辆提供更强和更稳定的制动力，提出了各种系统。制动系统的示例包括：在制动车辆时防止车轮滑动的防抱死制动系统（ABS）；在突然启动或突然加速的过程中，防止驱动轮滑动的制动牵引力控制系统（BTCS）；以及通过结合ABS和BTCS而控制制动液压来保持车辆处于平稳的驾驶状态的电子稳定控制（ESC）系统。

图1是例示了传统制动系统的视图。参照图1，制动系统包括：从驾驶员接收操作力的制动踏板10，使用由制动踏板10的作用力在真空压力和大气压力之间产生压力差而增强制动踏板10的作用力的制动加力器11，通过制动加力器11产生压力的主缸20，连接主缸20的第一端口21和两个轮缸30从而控制液压转移的第一液压回路40A，以及连接主缸20的第二端口22和其他两个轮缸30从而控制液压转移的第二液压回路40B。第一液压回路40A和第二液压回路40B在液压块40中以紧凑形式设置。

第一液压回路40A和第二液压回路40B中的每一个包括：控制转移到两个轮闸30的制动油压的电磁阀41和42，将油从轮闸30或主缸20吸入并且将油泵出的泵44，允许来自轮闸30的油临时储存在其中的低压蓄油器43，减小由泵44泵出的液压的压力脉冲的孔口46，以及引导来自主缸20的油使得所述油被吸入泵44的入口的辅助油路48a。

与轮闸30的上游和下游相连接的电磁阀41和42被分成设置在各个轮闸30的上游并且在正常时间保持打开的常开型电磁阀41和设置在各个轮闸30的下游并且在正常时间保持关闭的常闭型电磁阀42。电磁阀41和42的打开和关闭通过电子控制单元（ECU）（未显示）控制，该电子控制单元通过设置在各个车轮的轮速传感器检测车辆的速度，并且根据随着减压制动，常闭型电磁阀42打开并且来自轮闸30的油临时储存在低压蓄油器43中。

泵44由马达45驱动从而将储存在低压蓄油器43中的油吸入并且将油排放到孔口46从而将液压转移到轮闸30或主缸20。

而且，将主缸20和泵44的排放出口彼此连接的主油路47a设置有孔口46，并且用于控制TCS的常开型电磁阀47（在下文中称为TC阀）安装在主油路47a。TC阀47在正常时间保持打开，使得在通过制动踏板10的正常制动中，在主缸20中形成的制动液压通过主油路47a转移到轮缸30。

辅助油路48a设置有允许油只从安装在其中的泵44的入口流入的换向阀48，其中，辅助油路48a从主油路47a分出从而将来自主缸20的油引导到经由其油被吸入的泵44的入口。电动操作的换向阀48安装在辅助油路48a的中间，使得其在正常时间保持关闭并且在TCS模式下保持打开。

标号49表示安装在油路中适当位置的止回阀，并且标号50表示检测转移到TC阀47和换向阀48的制动压力的压力传感器。

在上述的制动系统中，根据马达45在制动中的操作，压力脉冲在泵44泵出的液压中产生。如果产生特别的改变，压力脉冲减小。压力脉冲的降低减小了传输到马达45的力矩，并且因此增加了马达45的旋转速度，由此提高了增压的速率。即，增加压力可以允许液压快速转移到轮闸30从而保证稳定的制动。

传统的制动系统在主油路47a中具有孔口46，来减小在从泵44排放的液压中产生的压力脉冲，但是因为只设置了孔口46来减小压力脉冲，不能保证压力脉冲的平稳衰减。

发明内容

因此，本发明的一个方面提供用于制动系统的压力减震装置，其可以减小由从泵排放的液压产生的压力脉冲，通过在泵的出口设置空气阻尼空间（air damping space）使得所述空间的体积根据压力而变化。

本发明的其他方面将从下述说明书被部分地提出并且部分从说明书中显而易见或通过实施本发明而得知。