[发明专利]一种机动车自动换挡系统装置

说明书

(一)技术领域

本发明涉及机动车的动力传动领域，具体涉及机动车的自动换挡技术。目前的机动车自动换挡可分为液力自动变速器(简称AT变速器)和电控自动变速器(简称AMT变速器)。本发明属于电控自动变速器的自动换挡装置。

(二)背景技术

机动车电控自动变速器的操控，需要精准控制油门、离合器、和换挡动作。目前电控自动变速器通常需要3～4个电机传动装置的精准配合，才能实现自动换挡。其操控机构复杂、成本高、操控难度大。

(三)发明内容

本发明提出了一种自动换挡系统装置，它将自动换挡过程的油门动作控制、离合器动作控制、换挡动作控制，整合在一个传动装置中，仅需一个电机、一个电磁阀的操控，即可完成自动换挡的全部操作，不仅简化了自动换挡操控机构和控制难度，而且提高了可靠性、降低了产品成本。

本发明的目的是这样实现的；对于人工离合器的自动换挡操控系统，如图1示意图所示。它由油门踏板、油门线、油门、自动换挡装置、离合器、阻尼油缸、离合器拉线、离合器摆臂、电磁阀、变速器、换挡连杆机构和控制器等组成。油门踏板经油门线、自动换挡装置，控制油门开度。离合器摆臂通过铰链与阻尼油缸、离合器拉线连接，离合器拉线与自动换挡装置连接。变速器的换挡连杆机构与自动换挡装置连接。驱动自动换挡装置可实现换挡过程的收油、分离离合器和换挡动作。阻尼油缸通过电磁阀将活塞左、右腔连接。通过控制电磁阀的开、闭，控制离合器的结合速度。控制器采集、分析各传感器信号，控制自动换挡装置和电磁阀的动作，实现车辆的自动换挡。

本发明的自动换挡装置如图2所示，它是一个凸轮间歇机构，它由减速电机1、右箱体2、锁母3、拉线导柱4、离合器拉线5、油门拉线6、左箱体7、角位移传感器8、传感盘9、压垫10、螺钉11、换挡拨杆12、拨杆凸块27、拨杆轴25、螺钉13、导向压垫14、滑槽15、滑动轴16、油门线轮17、离合器线轮18、轴承19、驱动套20、凸轮21、螺钉22、23等组成。

所述的减速电机1通过螺钉22固定在右箱体2上。驱动套20通过键槽，套装在电机轴24上，凸轮21、拨杆轴25与驱动套焊接一体，随减速电机一同转动。换挡拨杆12大头端的内孔中设有拨杆凸块27，拨杆轴25的端面设有圆弧缺槽，换挡拨杆12嵌装在拨杆轴上，并可沿拨杆轴圆弧槽26转动。换挡拨杆通过压垫10、螺钉11，轴向定位。油门线轮17、轴承19、离合器线轮18，套装在滑动轴16上，并可相对滑动轴转动。滑动轴安置在左、右箱体上的滑槽15内，可沿滑槽移动。滑动轴通过螺钉13、导向压垫14，轴向定位。油门线6穿过2个拉线导柱4挂在油门线轮17上。离合器拉线5穿过2个拉线导柱4挂在离合器线轮18上。拉线虚量可通过拉线导柱调节。锁母3将拉线导柱位置锁紧。传感盘9固定在驱动套上，随电机轴转动。角位移传感器8固定在左箱体内侧，通过传感盘感知电机轴转角。

本发明还包括这样一些内容；

如果自动换挡系统采用了自动离合器，该系统装置可省去阻尼油缸、电磁阀、离合器拉线和自动换挡装置中的离合器线轮。如图3、4所示。该自动换挡系统由油门踏板、油门线、油门、自动换挡装置、变速器、换挡连杆机构和控制器等组成。油门踏板经油门线、自动换挡装置，控制油门开度。自动换挡装置与变速器的换挡连杆机构连接，通过驱动换挡连杆机构实现换挡动作。控制器根据各传感器信号，控制自动换挡装置动作，实现自动换挡。

所述的采用自动离合器的自动换挡装置如图4所示，它由减速电机1、右箱体2、锁母3、拉线导柱4、油门拉线6、左箱体7、角位移传感器8、传感盘9、压垫10、螺钉11、换挡拨杆12、拨杆凸块27、拨杆轴25、螺钉13、导向压垫14、滑槽15、滑动轴16、油门线轮17、定位套18、轴承19、驱动套20、凸轮21、螺钉22、23等组成。