[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及一种润滑油组合物，尤其涉及一种汽油机油组合物。

背景技术

近年来，全球油价的高涨和石油资源的日益稀缺对汽车燃料经济性提出了越来越苛刻的要求，与此同时发动机润滑油的燃料经济性评定标准也逐渐严格。汽油机油的规格等级和性能随着汽油发动机的设计、运行工况和节能而持续发展，车用润滑油升级换代频繁。汽油机油产品规格逐渐从SJ/GF-2升级到SL/GF-3、SM/GF-4和SN/GF-5，这对润滑油添加剂也提出了更高的要求。随着汽油机油的不断更新换代，相应地对油品的节能和低温性能的要求不断提高。

车用内燃发动机润滑油需要具有良好的高低温性能，良好的氧化稳定性和腐蚀安定性以及较高的粘度指数。粘度指数改进剂是多级发动机油中不可缺少的添加剂之一。通过在多级车用发动机润滑油中添加适宜的粘度指数改进剂，可以使油品具有较高的粘度指数和良好的低温流动性，能够在严寒冬季保持良好的流动，同时可以在较高的操作温度下保持足够的粘度。剪切稳定性是粘度指数改进剂的一个重要性能，它直接影响多级发动机润滑油粘度的稳定性。体现多级发动机润滑油低温性能的主要指标是低温启动性与低温泵送性，在SM/GF-4和SN/GF-5规格中还增加了对IIIG发动机试验后旧油的低温泵送性的要求，对油品的低温性能特别是使用的增粘剂提出了更苛刻的要求。这要求油品使用具有优异低温性能的粘度指数改进剂以满足苛刻的油品低温性能要求。开发新型的粘度指数改进剂改善低温性能成为研究努力的方向。

节能的要求使得润滑油品有低粘度化的趋势，可也存在漏液和润滑不良的问题，提高润滑油品粘度指数被认为是可以较好解决上述矛盾的办法。已有的粘度指数改进剂由于化学组成及结构的不同，应用在润滑油中有不同的优点和缺点。聚异丁烯的剪切稳定性较好,但低温性能和增粘能力较差，不能配制粘度级别较低和跨度较大的多级内燃机油。乙丙烯烃聚合物的增粘能力较好。低温性能一般，但剪切稳定性较差。聚甲基丙烯酸酯的低温性能较好，但剪切稳定性和增粘能力较差。

CN200710017941.6提供了一种乙丙共聚物粘度指数改进剂，该粘度指数改进剂是将基础油与乙丙橡胶恒温热溶搅拌3-10小时得到。制备方法采用常压热溶降解工艺。但是该方法增粘效果较差，也无法将高的粘度指数、低用量下增稠性以及低温流动性在单一聚合物中结合起来，存在低用量下增稠能力及剪切稳定性较低的问题。

发明内容

本发明提供了一种润滑油组合物。

本发明的润滑油组合物包括粘度指数改进剂、二烷基二硫代磷酸锌和主要量的润滑基础油；

所述粘度指数改进剂的结构式为：

其中R₁为C₁～C₄的烷基，R₂为C₃～C₈的支链烷基；x为1～1400的正整数，y为1～1000的正整数，n为20到500的正整数；

所述粘度指数改进剂占组合物总质量的1％～15％；

所述二烷基二硫代磷酸锌中的磷元素在组合物中的质量分数为0.01%～0.07%。

所述粘度指数改进剂的制备方法包括：

（1）在醇引发剂、聚合催化剂和稀释剂的存在下，使下述a类单体与b类单体进行聚合反应，收集聚合产物；

（2）在氢解催化剂存在下对步骤（1）的聚合产物进行氢解反应，分离、收集产物；

所述a类单体的结构式为：CH₂=CHOR₁，式中R₁为C₁～C₄的烷基，优选乙基。

所述b类单体的结构式为：CH₂=CHOR₂，式中R₂为C₃～C₈的支链烷基，优选C₄～C₆的支链烷基，更优选异丁基。

a类单体和b类单体的摩尔比在20∶1～1∶20之间，优选在9：1～1：9之间。

所述a类单体或b类单体可为单一的单体或在烷基部分有不同碳原子数的单体混合物。在本发明中，如果没有特别说明，单体总质量是指a类单体和b类单体的总质量。