[发明专利]一种手动变速器换档机构

说明书

技术领域

本发明属于手动变速器领域，特别是涉及一种手动变速器换档机构。

背景技术

传统的轿车手动变速器在换档时，需要经历五步：离合器分离--摘档--选档--挂档--离合器结合，所需的换档过程复杂，换档时间比较长。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种手动变速器换档机构，解决了换档过程复杂的问题。

为了实现所述目的，本发明提供如下技术方案：

一种手动变速器换档机构，包括：

换挡鼓，所述换挡鼓具有支撑面，所述换挡鼓通过所述支撑面与变速器壳体可转动地连接，所述支撑面具有与多个档位分别对应的多个凹入部；

曲柄摇杆机构，所述曲柄摇杆机构与所述换挡鼓连接并驱动所述换挡鼓转动；

导向槽结构，所述导向槽结构包括多个导向槽，所述导向槽布置于所述换挡鼓的外周壁，每个所述导向槽均沿着所述换挡鼓的周向延伸，并在所述换挡鼓的轴向方向起伏；

换挡拨叉结构，所述换挡拨叉结构包括多个换挡拨叉，每个所述换挡拨叉均与所述多个导向槽中对应的一个导向槽连接并能沿着所述导向槽滑动;

变速器壳体，所述变速器壳体具有弹簧座，所述弹簧座内部具有第一弹簧，所述第一弹簧连接有第一定位体；所述第一定位体与所述凹入部相配合，伴随着在每一个摘挡或挂挡动作中换挡鼓的转动，所述第一定位体相应地脱离或被第一弹簧偏压到一个所述的凹入部内部。

优选地，所述曲柄摇杆机构的曲柄具有若干个定位槽，所述变速器壳体具有弹簧定位座，所述弹簧定位座内部具有第二弹簧，所述第二弹簧连接有第二定位体，所述第二定位体与所述定位槽相配合，伴随着在每一个所述摘挡或挂挡动作中曲柄的转动，所述第二定位体相应地脱离或被第一弹簧偏压到一个所述的定位槽内。

优选地，所述第一定位体为第一钢珠，所述第二定位体为第二钢珠。

优选地，所述换挡鼓通过自润滑轴承与所述变速器壳体连接。

优选地，所述导向槽在所述换挡鼓的外周壁延伸的角度大于360°。

优选地，所述导向槽在所述换挡鼓的外周壁上分布为非闭合式曲线。

优选地，所述换挡拨叉结构由三个换挡拨叉组成。

优选地，每个所述换挡拨叉均独立的套接于拨叉轴上，从而使每个所述换挡拨叉均能沿着所述拨叉轴独立的进行上下滑动。

优选地，所述拨叉轴与所述换挡鼓固定连接。

优选地，所述换挡拨叉连接于同一个拨叉轴。

本发明实施例至少存在以下技术效果：

1）本发明的所述换挡鼓转动使所述换挡拨叉结构里的所述换挡拨叉沿着所述导向槽交替着进行升降运动，所述换挡拨叉结构通过每一个所述升降运动来进行一次摘挡动作或挂挡动作,变速杆一个档位的移动包括一个所述的摘挡动作和挂挡动作，这样一个换挡过程变为：离合器分离-变速杆档位移动--离合器结合，从而简化了换档过程，缩短了换档时间。

2）所述换挡鼓通过自润滑轴承连接有变速器壳体，减少换挡鼓与变速器壳体之间的摩擦力，从而有效的减小推动变速杆所需的推力，并且减轻了换档鼓与变速器壳体之间的磨损。

3）所述换挡鼓的支撑面具有与档位数量相对应的若干个凹入部，具体的，在换档鼓的支撑面，根据各个档位的位置设置了相应的凹入部，并在变速器壳体上压装了弹簧座，这样可以有效的固定在档位置时换挡拨叉的位置，不会出现脱档；并且防止换挡拨叉与同步器的齿套一直接触而导致变速杆抖动等问题。

4）所述曲柄摇杆机构的曲柄具有若干个定位槽，所述变速器壳体具有弹簧定位座，所述弹簧定位座内部具有第二弹簧，所述第二弹簧连接有第二钢珠，所述第二钢珠与所述定位槽相配合，伴随着在每一个所述摘挡或挂挡动作中曲柄的转动，所述第二定位体相应地脱离或被第一弹簧偏压到一个所述的定位槽内，这样可以给驾驶员一个明确的档位已挂上的信号；并且起到了各档位在档定位的作用，可以有效的防止变速杆抖动的问题。

附图说明

图1为现有技术中手动变速器档位图；

图2为本发明手动变速器档位图；

图3为本发明换挡鼓的示意图；

图4为本发明换挡鼓与换挡拨叉结构配合使用状态透视图；

图5为本发明换挡鼓与换挡拨叉结构配合使用状态侧视图；

图6为本发明换挡鼓与变速器壳体位置关系示意图；

图7为本发明支撑面上的凹入部分布示意图；

图8为本发明曲柄与第二弹簧及第二钢珠的位置关系侧视图；

图9为本发明曲柄与第二弹簧及第二钢珠的位置关系透视图。