[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够提高湿地性能的充气轮胎。

背景技术

安装于卡车/公交车等的近年来的重载用轮胎具有低的扁平率，另一方面，通过在带束层配置周向加强层来保持胎面部的形状。该周向加强层是具有相对于轮胎周向大致为0[deg]的带束角度的带束帘布，层叠于一对交叉带束而配置。作为采用这种结构的以往的充气轮胎，已知有专利文献1～4所记载的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4642760号公报

专利文献2：日本特许第4663638号公报

专利文献3：日本特许第4663639号公报

专利文献4：日本特表2012-522686号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，对于充气轮胎，存在应提高湿地路面的行驶时的制动性能的课题。

于是，本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种能够提高湿地性能的充气轮胎。

用于解决问题的手段

为了达到上述目的，本发明的充气轮胎具备胎体层、配置于所述胎体层的轮胎径向外侧的带束层以及配置于所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，并且具备在轮胎周向上延伸的至少3根周向主槽和由该周向主槽划分而成的多个陆部，所述充气轮胎的特征在于，所述带束层通过层叠周向加强层和一对交叉带束而成，所述一对交叉带束具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下、并且符号互不相同的带束角度，所述周向加强层具有相对于轮胎周向处于±5[deg]的范围内的带束角度，在轮胎子午线方向的剖视图中，在绘出所述周向主槽的末端磨损面WE时，在轮胎赤道面上从所述周向加强层到末端磨损面WE的距离Dcc与从所述周向加强层的端部到末端磨损面WE的距离De具有1.06≤De/Dcc的关系，并且轮胎实际接地宽度Wg与所述胎体层的胎体截面宽度Wca具有0.64≤Wg/Wca≤0.84的关系。

另外，本发明的充气轮胎具备胎体层、配置于所述胎体层的轮胎径向外侧的带束层以及配置于所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，并且具备在轮胎周向上延伸的至少3根周向主槽和由该周向主槽划分而成的多个陆部，所述充气轮胎的特征在于，所述带束层通过层叠周向加强层和一对交叉带束而成，所述一对交叉带束具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下的带束角度、并且符号互不相同的带束角度，所述周向加强层具有相对于轮胎周向处于±5[deg]的范围内的带束角度，在轮胎子午线方向的剖视图中，在绘出所述周向主槽的末端磨损面WE时，在轮胎赤道面上从所述周向加强层到末端磨损面WE的距离Dcc与从所述周向加强层的端部到末端磨损面WE的距离De具有1.06≤De/Dcc的关系，并且轮胎实际接地宽度Wg与轮胎总宽度SW具有0.60≤Wg/SW≤0.80的关系。

发明的效果

在本发明的充气轮胎中，(1)由于周向加强层145距末端磨损面WE的距离Dcc、De变得适当，因此，在轮胎接地时的胎肩陆部的接地面压力上升。由此，具有在湿地路行驶时的制动性提高，轮胎的湿地性能提高的优点。另外，(2)轮胎实际接地宽度Wg与胎体层13的截面宽度Wca之比Wg/Wca变得适当，从而具有轮胎的湿地性能进一步提高的优点。

另外，在本发明的充气轮胎中，(1)由于周向加强层145距末端磨损面WE的距离Dcc、De变得适当，因此，轮胎接地时的胎肩陆部的接地面压力上升。由此，具有湿地路行驶时的制动性提高，轮胎的湿地性能提高的优点。另外，(2)轮胎实际接地宽度Wg与轮胎总宽度SW之比Wg/SW变得适当，从而具有轮胎的湿地性能进一步提高的优点。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。

图2是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。

图3是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。

图4是表示图1所记载的充气轮胎的作用的说明图。

图5是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。

图6是表示图1所记载的充气轮胎的变形例的说明图。

图7是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图8是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图9是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图10是表示本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式