[发明专利]车辆、送电装置以及供电系统

说明书

车辆具备受电部和RFID标签。受电部以非接触方式接受从送电部输出的电力。RFID标签预先存储用于在送电装置中识别该车辆的识别信息，该识别信息是能够被送电装置以非接触方式读出的信息。在此，RFID标签配置在向停车框内引导该车辆时的车辆行进方向的车体顶端部(车体后方端)。

技术领域

本发明涉及车辆、送电装置以及供电系统，尤其涉及从送电装置向车辆以非接触方式供给电力的供电系统中的送电装置与车辆之间的配对技术。

背景技术

不使用电源线和送电电缆的非接触的无线电力传送正在受到关注，有人提出了将该无线电力传送应用于从车辆外部的电源(以下也称为“外部电源”)接受电力供给的电动汽车、混合动力车辆等。在这样的非接触的供电系统中，需要适当进行送电装置与受电装置(车辆)之间的识别(配对)。

日本特开2007-19719号公报(专利文献1)公开了如下技术：在具备便携终端装置和用于识别该便携终端装置的用户以实现防盗的可携带的无线通信单元的系统中，通过来自设置于无线通信单元的RFID的信号来判断认证对象的便携终端装置是否处于特定区域内(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-19719号公报

发明内容

发明要解决的问题

RFID(Radio Frequency Identification：无线射频识别)是使用RFID标签和RFID读取器进行个体识别的技术，RFID标签存储有ID信息，RFID读取器通过与RFID标签进行无线通信来从RFID标签读取信息。在将这样的RFID技术应用于非接触供电系统中的送电装置与车辆之间的配对的情况下，存在如下问题。

即，RFID的可通信距离通常较短，因此，有可能产生向设置有送电装置的送电部的停车框内停车在送电装置与车辆之间的配对确立之前就完成的状况。在这样的情况下，送电装置与车辆之间的配对在停车完成后确立，能够在配对确立后判断是否停车在合适位置，因此，在未能停车在合适位置的情况下，必须再次进行停车动作，缺乏便利性。

因此，本发明是为了解决该问题而完成的，其目的在于在从送电装置向车辆以非接触方式供给电力的供电系统中，使得能够提早确立送电装置与车辆之间的配对。

用于解决问题的手段

根据本发明，车辆是从送电装置接受电力的车辆，具备受电部和ID标签。受电部以非接触方式接受从送电装置输出的电力。ID标签预先存储用于在送电装置中识别该车辆的识别信息，该识别信息能够被送电装置以非接触方式读出。在此，ID标签配置于向用于从送电装置接受电力的停车框内引导该车辆时的车辆行进方向的车体顶端部。

优选，车辆还具备另一个ID标签。该另一个ID标签配置于在车体前后方向上与ID标签相反侧的车体端部，预先存储能够被送电装置以非接触方式读出的识别信息。

另外，优选，车辆还具备另一个ID标签。该另一个ID标签接近受电部而配置，预先存储能够被送电装置以非接触方式读出的识别信息。

进而优选，受电部配设于车体下部。并且，接近受电部而配置的上述另一个ID标签，在从受电部到车体前方端的距离和从受电部到车体后方端的距离中距离较长的一方的车体端部侧，接近受电部而配置。

通过这样的配置，在从受电部到车体前方端的距离和从受电部到车体后方端的距离中距离较长的一方的车体端部侧配置有ID标签的情况下，能够缩小该ID标签与另一个ID标签之间的距离。由此，即使ID标签和另一个ID标签的读取范围窄，由于能够读取ID标签和另一个ID标签的某一方的范围变大，所以在车辆进入停车框内时送电装置与车辆的配对也不容易中断。

优选，ID标签在车体左右方向上配置于大致中央。