[发明专利]车辆液压设备的具有车轮压力传感器接口或主制动缸压力传感器接口的泵壳

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆液压设备的泵壳，在该泵壳上构造有至少两个吸入阀孔、至少两个放出阀孔、至少一个车轮压力传感器接口、至少一个高压开关阀孔和至少一个换向阀孔。本发明还涉及一种车辆液压设备的泵壳，在该泵壳上构造有至少两个吸入阀孔、至少两个放出阀孔、至少一个高压开关阀孔、至少一个换向阀孔和至少一个主缸压力传感器接口。此外，本发明还涉及这种泵壳在车辆液压设备上的应用。

背景技术

液压设备用于车辆，例如轿车或载货车，以在车辆的制动系统上提供经调节的制动压力。特别是借助这种液压设备实现了防抱死系统(ABS)、加速防侧滑控制(ASR)和/或电子稳定程序(ESP)的功能。在制动系统处，车辆驾驶员借助主缸或主制动缸通过制动踏板产生制动压力。替代性地可以在ESP系统中由其本身形成制动压力。这些系统的液压设备具有包括多个泵活塞或泵元件、一个马达以及多个阀的泵。通常以电磁的方式控制这些阀，因此可以在单个制动器或制动回路上提供不同的制动压力。

如今，在现代化的车辆制动系统中还使用车轮压力传感器和主缸压力传感器，这些传感器用于测量所对应的车轮制动器和主缸上的主导压力。车轮压力传感器用于在这些系统上构成特殊的功能，例如制动助力器。

这种液压设备的泵壳通常由铝构造为大致方形或块状的形状并且设有用于安置部件和管道的多个钻孔。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有泵壳的车辆液压设备，该泵壳相对于已知泵壳来说构造更紧凑并且可成本更有利地制成。

该目的借助这样一种车辆液压设备的泵壳得以实现，在该泵壳上构造有至少两个吸入阀孔、至少两个放出阀孔、至少一个车轮压力传感器接口、至少一个高压开关阀孔和至少一个换向阀孔。根据本发明，该至少两个吸入阀孔设置在第一行或第一排，该至少两个放出阀孔设置在接下来的第二行或第二排，该至少一个车轮压力传感器接口设置在再接下来的第三行或第三排，并且该至少一个高压开关阀孔以及至少一个换向阀孔设置在继续接下来的第四行或第四排。这样的设置使得液压设备在整体上结构特别紧凑。

优选在根据本发明的泵壳上设置从至少一个放出阀孔到车轮制动缸孔的第一管道并且车轮压力传感器接口通过第一管道连接件和第一管道相连。

优选还借助从泵元件孔的侧面成型的第一横向钻孔在根据本发明的泵壳上制造第一管道连接件。

此外根据本发明还提供一种特别是根据上述类型的、车辆液压设备的泵壳，在该泵壳上构造有至少两个吸入阀孔、至少两个放出阀孔、至少一个高压开关阀孔、至少一个换向阀孔和至少一个主缸压力传感器接口，并且在该泵壳中该至少两个吸入阀孔设置在第一行或第一排，该至少两个放出阀孔设置在接下来的第二行或第二排，该至少一个高压开关阀孔以及至少一个换向阀孔设置在再接下来的一行或一排以及该至少一个主缸压力传感器接口设置在继续接下来的一行或一排。

在此泵壳优选包括第二管道，该第二管道从主缸接口通到至少一个高压开关阀孔和至少一个换向阀孔并且此外，主缸压力传感器接口通过第二管道连接件和第二管道相连。

有利的是，借助从泵元件孔的侧面制成的第二横向钻孔制造第二管道连接件。

此外，以特别节省空间的方式将两个换向阀孔设置在两个高压开关阀孔之间。

最后，该目的还通过根据本发明的这种泵壳在车辆液压设备上的应用得以实现。

附图说明

下面根据示意性示出的附图详细阐述根据本发明的技术方案的实施例。在附图中：

图1示出了根据现有技术的车辆制动系统的液压管路图，即液压管路图如何构造有所对应的泵壳；

图2示出了根据现有技术的这种泵壳的前视图；

图3示出了根据图2的方向III的俯视图；

图4示出了根据图2和图3的泵壳的前视立体图；

图5示出了根据本发明的车辆制动系统的液压管路图，即液压管路图如何构造有所对应的泵壳；以及

图6示出了根据本发明的这种泵壳的前视立体图。

具体实施方式

图1所示的车辆制动系统10包括制动踏板12，该制动踏板具有制动力放大器14和连接在制动力放大器上的主缸16。主缸16连接在结构完全相同的两个制动回路18和20上，这两个制动回路基本上构造在一个共同的泵壳22(参见下面的图2)中。下面仅详细描述其中一个制动回路，即制动回路18。