[发明专利]车身外板连结部的罩结构

说明书

技术领域

本发明涉及将连结多个钢板制外板而成的车辆表面的连结部覆盖的车身外板连结部的罩结构。

背景技术

例如，如专利文献1所公开的那样，已知一种将从车顶延伸的部位结合至中柱的上部的车身外板连结部。该车身外板连结部使用高张力钢板而将中柱独立地塑性加工，并使用普通钢板而将车顶梁(roof rail)塑性加工，并在车顶梁附近进行连结。

但是，在专利文献1所公开的连结构造中，在中柱的上部和车顶梁的连结部分处产生重合的板材的层差，或会残留有焊接痕，从而导致外观不良。而且，为了防止生锈，而需要由防尘层(dust sealer)将形成连结部分的层差部的外侧的外板边缘覆盖，从而需要用于涂覆防尘层的作业时间。

而且，在专利文献2中公开了一种将连结的部分覆盖的车身。该车身将中柱等各立柱沿上下一分为二，在将上下的中柱连结的边界部上产生有层差部，在该层差部中的与设在车门上的密封部件接触的层差部上粘贴有密封带。

专利文献2所公开的车身仅在与设在车门上的密封部件对应的位置上粘贴有密封带，由此，在剩余的层差部上不存在密封带。这样，层差部产生在连结的部位上并露出而残留，会导致美观性恶化。另外，密封带为沿着连结部的层差的形状，由此，在粘贴作业中，难以使密封带的所对应的层差与连结部的层差一致，难以进行粘贴作业。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-195107号公报

专利文献2：日本特开2011-88494号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种车身外板连结部的罩结构，该罩结构能够节省由防尘层覆盖连结部(产生层差的部位)的时间，使覆盖连结部的层差部的作业变得容易，并能够提高外观性且确保防水性。

根据技术方案1的发明，提供一种车身外板连结部的罩结构，其特征在于，具有：钢板制的第1车身外板，其具有车身的表面；钢板制的第2车身外板，其具有与所述表面连续的表面；和罩部件，其将通过使所述第2车身外板的端部与所述第1车身外板的端部重合并连结而仅以板厚的厚度具有高低差的层差部覆盖，所述层差部位于通过将第2弯曲部与第1弯曲部连结而形成的连结凹部处，其中，该第1弯曲部是使所述第1车身外板的端部向着车宽方向中心变形而成的，该第2弯曲部是使所述第2车身外板的端部向着车宽方向中心变形而成的，所述罩部件由罩主体和粘接薄膜层构成，所述罩主体安装在所述连结凹部上且为热塑性树脂；所述粘接薄膜层实施在所述罩主体中的安装面上，该安装面成为朝向所述第1车身外板以及所述第2车身外板的内面。

在技术方案2的发明中，优选为，所述罩主体在所述热塑性树脂中混合有磁铁粉末。

在技术方案3的发明中，优选为，所述罩部件具有实施在所述罩主体的外表面上的喷涂底膜层。

在技术方案4的发明中，优选为，所述罩主体由厚壁的主体部和与所述主体部连续的唇部构成，所述主体部以与所述连结凹部的深度对应的厚度形成在中央，所述主体部将所述罩主体的外表面形成为凸状的曲面，所述唇部使壁厚从所述主体部向着所述罩主体的边缘逐渐减少，所述边缘中的、与设在车门上的密封部件紧贴的车门密封紧贴部的边缘，以相对于所述第1车身外板以及所述第2车身外板没有层差的厚度形成。

在技术方案5的发明中，优选为，所述第1车身外板为车顶外面板，所述第2车身外板为车顶侧梁外面板，所述连结凹部为通过将所述车顶侧梁外面板与所述车顶外面板连结而形成的车顶梁连结凹部，所述罩部件设在所述车顶梁连结凹部的角落，且截面形成为大致三角形状。

在技术方案6的发明中，优选为，所述罩部件将形成在所述车顶梁连结凹部上的层差部覆盖。

在技术方案7的发明中，优选为，所述唇部的截面形状形成为大致三角形。

发明效果

在技术方案1以及技术方案2的发明中，在喷涂工序的过程(防尘层涂覆工序)中通过磁力将罩部件安装到连结凹部上，并在喷涂工序的喷涂后，在喷涂工序的干燥工序中通过喷涂干燥炉使车身(所涂覆的涂料)升温，此时，罩主体的热塑性树脂发生软化，同时罩部件的粘接薄膜层熔化，通过磁铁粉末的磁力而被向钢板制的第1车身外板以及钢板制的第2车身外板吸引且分别与连结凹部和连结凹部附近的表面粘接。该结果为，具有确保防水性且不需要在第1车身外板和第2车身外板的连结部(层差部)上涂覆防尘层的优点。

尤其，根据技术方案2的发明，罩主体具体磁力，即使连结凹部的形状的偏差比较大，也能够多次调整罩部件的位置以使罩部件的位置与各连结凹部一致，来提高外观，具有易于处理的优点。