[发明专利]用于排气再循环系统的排气冷却器以及带有这种排气冷却器的排气再循环系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于排气再循环系统的排气冷却器以及带有这种排气冷却器的排气再循环系统。

背景技术

在马达技术的领域中，已知长久以来为了避免有害物质排放而使排气部分地在新鲜空气侧上引回给马达。在此，取决于马达的运行状态需要对排气进行冷却。同时，可尤其在很低的马达温度和/或很低的马达负荷的情况下不希望冷却排气。为了该目的，大多情况下设置有绕开冷却器的旁路(Bypass)，其中，可通过合适的阀调节部调整排气以何种程度流动通过旁路或冷却器。

由文件EP 1 277 945 A1已知这种类型的冷却器。该冷却器具有带有用于冷却剂的导入和导出的接口的壳体。此外，设置有旁路管，其如此绕开冷却器使得引回的排气至少部分地流动通过旁路管且未被冷却。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于排气再循环系统的排气冷却器，其围绕另一运行点进行了扩展。

为了解决该目的，提出一种根据权利要求1的排气冷却器和根据权利要求11的排气再循环系统。根据本发明的排气冷却器的特别的设计方案在权利要求2至10中进行了说明。

用于尤其机动车的排气再循环系统的根据本发明的排气冷却器具有总冷却能力(Gesamtkühlleistung)和总压力损失系数。排气冷却器包括：至少一个冷却器区段，其具有至少一个冷却通道和至少一个附加通道；至少一个旁路，其桥接冷却器区段中的至少一个；和排气引导装置，其具有至少一个封闭元件。冷却通道具有第一冷却能力和第一压力损失系数，而附加通道具有第二冷却能力和第二压力损失系数。第一冷却能力高于第二冷却能力和/或第一压力损失系数高于第二压力损失系数。封闭元件适合于至少几乎阻止排气在附加通道中的流经以用于提高总冷却能力和/或总压力损失系数。

该设计方案提供了这样的优点：提供了另一第三运行点，其应例如在对这种第三运行点不存在需求的其他的销售市场中可通过以下方式轻易地去除，即在权利要求1的意义中的排气引导装置通过传统的排气引导装置(例如标准换向弯头(Standardumlenkkrümmer))来代替。前两个运行点保持不受这种替换的影响。可放弃使用预冷却器。由此实现排气冷却器的轻巧且紧凑的结构类型。

更高的冷却能力在保持不变的进入温度的情况下引起待冷却的排气的更低的离开温度。压力损失系数说明必须在流入和流出之间存在何种压差，以便维持通过构件的所确定的流经。

优选地，排气引导装置具有至少两个平行伸延的管路，其可彼此不相关地利用排气来流经，其中，第一管路与冷却通道相连接，而第二管路与附加通道相连接，并且其中，封闭元件布置在第二管路中。优选地，第一管路和第二管路通过壁彼此分开。

该设计方案提供了这样的优点，即封闭元件的打开和闭合并未对第二管路的流动空间施加影响，由此保持冷却器区段的压力损失系数并未由封闭元件的打开或关闭改变。这种设计方案提供了另一优点，即可将由冷却通道输送给排气引导装置的排气与通过附加通道输送的排气不相关地输送给另一冷却器区段的冷却通道。

优选地，封闭元件可构造为活门(Klappe)或阀。此外，优选地，封闭元件设计为提升阀(Hubventil)。

在一种优选的设计方案中，排气冷却器包括两个冷却器区段，其通过排气引导装置彼此连接。

如果排气引导装置具有至少两个平行伸延的管路，该管路可彼此不相关地利用排气来流经，其中，封闭元件布置在第二管路中，并且，如果第二管路通过第一冷却器区段的附加通道供给排气(其被传送到第二冷却器区段的附加通道处)，那么带有两个冷却器区段的设计方案是特别有利的。因此，封闭元件的闭合引起在第一冷却器区段的附加通道(其前置于排气引导装置)中以及在第二冷却器区段的附加通道(其后置于排气引导装置)中的排气的流经同时被中断。

在排气冷却器的一种优选的设计方案中，冷却区段彼此齐平地来布置以用于形成连接面，排气引导装置贴靠在该连接面处。

该设计方案提供了这样的优点，即排气引导装置可轻易地安装在两个冷却区段之间。该设计方案同样使得排气引导装置能够根据需要通过更简单的换向弯头来替换，以便使第三运行点无效。适宜地，排气冷却器构造为U形冷却器。

备选地，冷却器还可构造为I形冷却器。

优选地，排气冷却器的特征在于封闭元件封闭至少一个冷却区段的附加通道。

作为技术效果，该设计方案引起阻止排气流经通过附加通道，与封闭元件是布置在冷却区段的下游侧还是上游侧上无关。