[发明专利]车辆诊断方法和外部诊断装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆诊断方法和外部诊断装置用于进行车辆的故障诊断、车辆的性能诊断以及车辆的驾驶者的驾驶技术诊断中的至少一个。

背景技术

近年来，已经习惯了基于记录在安装在车辆中的电子控制单元(下面称为ECU)中的驾驶数据进行车辆的燃油里程或驾驶行为的诊断。例如，考虑用户偏好以低油耗来驾驶车辆的趋势，读取在多个驾驶周期存储在车辆的ECU中的驾驶数据(车辆速度数据等等)，基于读取的驾驶数据来进行车辆的燃油效率或驾驶行为的诊断，并且诊断的结果被示出给用户(参见美国专利申请公开No.2012/0065874(下面称为US2012/0065874A1)的摘要、图1、图10和表1中所示的车辆速度传感器11A)。

已经提出了一种用于使用加速度传感器来计算行进速度和行进距离的技术(参见日本特开专利公开No.10-170303(下面称为JP10-170303A)的摘要)。

发明内容

例如，如诸如商务用的摩托车的小型摩托车的车辆使用很少的传感器来检测车辆的驾驶状态，并且常常不能够自己计算燃油里程。根据满油箱燃料里程计算处理(其中，在车辆的油箱被填满之后，车辆行驶过所记录的距离，并且然后，基于当车辆下次填满时添加的燃油量和所记录的距离来计算燃油里程)，用户能够计算总体平均燃油里程，但是用户不能够了解燃油里程是如何改变以及驾驶行为。根据US2012/0065874A1中公开的技术，需要从车辆获取用于计算燃料里程的驾驶数据(车辆速度数据等等)。然而，如果车辆具有机械速度计并且不能够输出车辆速度数据，则不能够计算燃料里程等等。

外部诊断装置应优选地能够不仅进行燃料里程和驾驶行为的诊断而且进行其它诊断项目的诊断。

在上述情况下做出了本发明。本发明的目的在于提供一种车辆诊断方法和外部诊断装置，其在利用传统的外部诊断装置的构造的同时能够高效地增加能够诊断的诊断项目的数目。

根据本发明，提供了一种车辆诊断方法，其用于经由安装在车辆上的电子控制单元与外部诊断装置之间的数据通信获取车辆的运行信息，并且使得外部诊断装置进行车辆的性能诊断、车辆的故障诊断以及车辆的驾驶者的驾驶技术诊断中的至少一种，车辆诊断方法包括在外部诊断装置中提供加速度检测单元；在车辆在加速度检测单元安装在车辆上的情况下行驶的状态下，检测车辆的加速度并且利用外部诊断装置从车辆获取车辆的运行信息，并且使得外部诊断装置使用车辆的加速度和运行信息来进行车辆的性能诊断、车辆的故障诊断以及车辆的驾驶者的驾驶技术诊断中的至少一种。

根据本发明，在外部诊断装置的加速度检测单元在车辆行进时与车辆一起移动的状态下，检测车辆的加速度并且将车辆的运行信息从车辆发送给外部诊断装置。外部诊断装置使用车辆的加速度和运行信息来进行车辆的性能诊断、车辆的故障诊断和车辆的驾驶者的驾驶技术诊断中的至少一种。因此，能够使用来自外部诊断装置的加速度检测单元的检测值来进行诊断。因此，在利用经由与车辆的数据通信获取运行信息的传统的外部诊断装置的构造的情况下能够高效地增加能够诊断的诊断项目的数目。

车辆可以包括内燃机车辆，并且从车辆发送给外部诊断装置的车辆的运行信息可以包括每单位时间或者每单位发动机转数的燃料喷射量(下面简称为“燃料喷射量”)以及每单位时间的发动机转数(下面简称为“发动机转速”)。外部诊断装置可以使用燃料喷射量和发动机转速计算在加速度检测期间消耗的燃料量(下面简称为“燃料消耗量”)，使用车辆的加速度来计算车辆的行进距离，并且使用燃料消耗量和行进距离来计算车辆的燃料里程。

因此，即使来自车辆的电子控制单元的运行信息缺乏足够的用于计算燃料里程的数据，也能够容易地计算燃料里程。由于使用燃料喷射量计算燃料里程，因此，与满油箱燃料里程计算处理相比，能够更加容易地追踪燃料里程的时间变化并且能够更准确地计算燃料里程。因此，例如，当用户抱怨摩托车的燃料里程较差时，能够以与其它数据比较的方式来向用户解释燃料里程的数据。此外，如果判断不同的驾驶者导致不同的燃料里程，则能够给出关于待改善的驾驶行为(特别地，加速和减速)问题(例如，频繁急加速、过度打开节气门等等)的建议。

外部诊断装置可以将使用车辆的加速度表示车辆如何加速和减速的数据与表示燃料里程的数据一起显示。通过因此指示车辆的加速减速与燃料里程之间的关系，能够生成关于待改善的驾驶行为问题的建议数据。